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乘联会发布报告!这一细分赛道,新能源车整体落后于燃油车

来源:上海证券报·中国证券网


(资料图片仅供参考)

上证报中国证券网讯 据乘联会8月21日消息,乘联会和科瑞咨询在《2023年7月汽车智能网联洞察报告》(以下简称《报告》)中对ADAS功能市场装车情况进行分析。

《报告》指出,从装车比例上看,新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经贴近40%,从价位区间来看,16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。L2+级辅助驾驶功能当前的普及率偏低,主要由于实现L2+级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助,上车成本偏高,同时在城市路况驾驶时,客户对L2+级功能的体验感知并不强烈,L2+级辅助驾驶功能上车的性价比相对偏低。

AEB作为重要的主动安全功能,在2023年上市的大多新车中已实现全系标配,16万以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域,AEB功能的装配率继续提升,但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万以下的新能源车碍于造车成本压力,对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。

全速域ACC自适应巡航功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率,在新能源24万-40万元区间的装配率贴近99%,基本已经实现了全面普及。

ALC自动变道功能属于L2+级辅助驾驶功能,整体装配率偏低,其配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型中。ALC功能的实现对于车侧及后方监控要求较高,同时要求车辆能够实现自动的车道变换,是实现城市/高速路段点对点辅助驾驶的先决功能。

APA自动泊车功能要求车辆可自动识别车位,以及自动控制车身的横向及纵向移动,该技术已在燃油车领域发展多年,由于成本高昂、配置规模一直较低。由于高级辅助驾驶功能的发展,多家辅助驾驶企业推出了行泊一体的技术方案。用辅助驾驶的技术架构实现自动泊车功能。该技术一方面提高了辅助驾驶系统的性价比,另一方面加快了APA的普及速度,并为自动泊车提供了遥控泊车、循迹泊车以及自主代客泊车等高级泊车功能。目前新能源乘用车已经有超三分之一配置了APA功能。今年上半年,32-40万价位的装车率有了一定的下降。24-32万区间有了一定的提高。

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