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国内价格战正酣 日本的车价却涨疯了|观点
国内价格战打得轰轰烈烈,隔壁的日本车市却接二连三涨价。
本田汽车日前宣布,从7月27日起,在日本国内将上调旗下6款车型的价格,最大涨幅达到5%。
不止本田,从日系三巨头到三菱、马自达、斯巴鲁等日本车企,在过去一段时间都不同程度地上调了旗下新车价格。
【资料图】
这和国内新车价格轮番下降完全不同。今年以来,无论是自主品牌还是合资车企,为了能在国内市场中站稳脚跟,不惜牺牲利润也要降价。
在全球范围内,价格战也在所难免,比如特斯拉,前不久为了提振销售业绩,在美国市场对部分Model S和 Model X车型大幅降价,还赠送三年的免费超级充电服务。
为什么日本车先扛不住了?
01不止涨价,一些热门车直接停产从今年7月26日起,本田将在日本国内上调旗下6款车型的价格,最大涨幅为5%。涨价的都是热门车,比如我们熟悉的飞度、缤智、思域等。
来源:Honda其中,飞度的涨幅在31900日元-70400日元(折合人民1600元-3540元)之间。思域则是 40,000 日元-50,000日元(折合人民2000-2500元)。涨价幅度最高的是 Veze(国内的缤智),达到了119900 日元(约6000元人民币)。
来源:Honda这已经是本田今年第二次调整旗下车型售价,目前在售车型中已有3/4涨价。
即便如此,现在提车也需要等。本田表示,在产能受限情况下除了让交车期拉长外,现阶段思域与思域Type R已停止接单,两款车甚至都没有明确的交车等候时间。
值得一提的是,据日本媒体报道,这是本田史上第一次在车辆没有更新换代的情况下,就上调了售价。
通常日本车企的涨价会选择在车型换代时进行,以此降低消费者对涨价的抵触心理。除本田外,日产、三菱等多家日本车企也曾上调了在本国的售价。
今年4月,日产汽车在日本国内上调了旗下X-Trail(奇骏)、Kicks(劲客)、Caravan等5款车型的价格,涨幅最高达到10%。
来源:NISSAN其中奇骏的两个版本起售价格调整为4,488,000日元(约22.5万元)和5,029,200日元(约25.3万元)。彼时日产4月在中国的新车销量同比下降1.5%,连续9个月同比下滑。
来源:NISSAN更早之前的二月份,三菱在日本国内也宣布了对旗下2款车型涨价,涨幅最高达6%。
今年以来,丰田、马自达、斯巴鲁等车企也相继上调了部分车型的价格。
4月20日,丰田宣布调整旗下 Pixis Van 和 Pixis Truck 的价格,从7月起开始涨价,Pixis Van 货车的价格上调3500元到84374元,Pixis Truck卡车的价格上调了3200元-3500元,其售价区间变为48219元—70831元。
日本车企这波涨价潮,和国内形成了强烈的反差。目前国内价格战的硝烟远未结束,在新车定价上也呈现愈演愈烈的趋势,最近上市发布的不少新车都透露出了“低定价,交个朋友”的意思。
比如昨晚上市的长城汽车旗下坦克500 Hi4-T插电混动版本,官方售价33.5万元,与3.0T燃油版的起价保持一致,“真油电同价”。
要知道,当初坦克500 Hi4-T版本在上海车展开启预售时,预售价也达到了36万,短短两个月,就下调了超过两万。显然,长城高层对新车的价格是下了很大的决心。
而“油电同价”的卷王比亚迪更甚,通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战,一度将插混车型的价格打到了10万以下。
蔚来则是把服务和车价分开,全系降价3万。从新势力席卷到传统车企,国内汽车市场参与者都投身了价格战。对于日企的涨价行为,不少网友直言是“疯了”,认为是日本国内的市场还不够卷,才有涨价的空间。
不过也有网友认为,只是在日本国内涨价,“问题不大”。
02原材料惹的祸为什么要降价?目前有两个原因,一是日元贬值,二是原材料价格和物流等成本上涨。
原材料的上涨是目前日本车企遇到的最大问题,不仅是钢材,同样上涨的还有车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴等。
此外,日本作为一个岛国,本土资源非常匮乏,需向外寻求原材料的供应,同时还要在运输上支付成本。
去年9月份,彭博社报道,海运贸易价格也在飙升,全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司提供的数据显示,在全球运送汽车和工业机械的货轮日收入已达到约8万美元,这是2000年以来的最高数据。
丰田汽车一直是日本采购钢材最多的企业,据日媒报道,丰田汽车与车用钢材达成协议,每吨钢材的采购价格提高约2000元人民币,但近半年以来,钢材价格又上涨两到三成,这也是12年来的最大涨幅。
来源:丰田这也直接影响到了他们的利润,自2021年原材料开始涨价开始,丰田当时就预计,营业利润将减少4400亿日元,相当于本财年预期营业利润预期中的18%;
本田预计将受到2500亿日元的影响,相当于其预期营业利润的38%。同样的,日产、斯巴鲁、马自达和三菱面对的影响在374亿日元至1000亿日元不等。
事实也正是这样,丰田2023年财年(2022年4月至2023年3月)最新财报显示,受钢材、铝等原材料价格高涨影响,净利润四年来出现首次下滑,同比下降14%至2.45万亿日元。
去年年末,由于碳酸锂涨价速度过快,国内新能源汽车也开启一波小涨价,但很快在特斯拉的带领下打起价格战,碳酸锂价格也有所下调。
目前碳酸锂价格虽然下调,但对于日本汽车行业影响并不大,因为日本仍然是以油车市场为主。日本2022年度国内新车销量为438.5万辆,较上一年度增长4.0%,但新能源占比极少,不足1.3%,仅卖出5.45万辆。
来源:丰田对比来看,在2022年,我国汽车总销量达到2686.4万辆,仅新能源汽车销量就达到688.7万辆,远超于日本年度总销量,而国内新能源市场占有率也高达25.6%。
从规模来看,中国汽车市场足够大,也有打价格战的底气,而且汽车品牌也确实很多。目前大大小小的汽车品牌数量,已超过三位数。
按照未来主流车企不超过5家的说法,不降价卷份额,根本抢不到下一轮的门票。而且中国车企已经卷到了日本市场,今年1月,比亚迪在日本的第一款新车ATTO 3(国内为元PLUS)开卖,当时被不少日本人惊呼,中国车已经打到了家门口。
为了研究比亚迪的成功,日本规模最大的出版社——日经BP社还专门拆解了比亚迪海豹。如今来自供应链和中国车企的压力,开始传导至终端市场,日本车主会买账吗?
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