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环球快报:一款车发布两年还没影!长城怎么这么难产?
沙龙汽车,大伙儿记得这个牌子不,它出过下图这款叫机甲龙的车型。
(资料图)
现在,这个独立的品牌快无了。
作为长城汽车的子品牌,沙龙在两年前诞生,推出的车子主打一个硬核机甲风。
而最近,长城汽车宣布把沙龙和欧拉两个品牌进行整合,机甲龙进入到欧拉 APP 里。
欧拉喵喵喵的世界里突然飞出了一条龙,网友戏称,有一种五大三粗的壮汉加入芭蕾舞社团的感觉,怎么看都不搭。
不过,机甲龙这波变换主场其实是个无奈之举,因为这车已经到了不变不行的地步了。
沙龙品牌是在 2021 年的广州车展上正式发布的,首款车型机甲龙也随之首次亮相。
当时,它的关注度可不低。
棱角分明的造型,夸张的线条,还有明明是纯电车却整了个“中置双出排气”,不说有多少人喜欢,至少流量是吃足了的。
性能上也不差,双电机 400kW 总功率, 800V 高压平台, CLTC 续航超过 800km 。
那会儿还没几个车有激光雷达,但机甲龙却一下搞了 4 颗。
它甚至向友商隔空喊话,4颗以下请别说话。
发布当天,售价 48.8 万元的首批限量车型被一抢而光。按照沙龙的规划,普通版在 2022 上半年就会量产上市。
气氛做足,预售价公布,大伙儿都等着看实车了。
结果,这都 2023 了,机甲龙还没来。
要说它为啥难产,肯定不是技术问题,机甲龙在发布的时候已经是准量产状态。
沙龙背靠长城,也不会被资质、资金卡住。
要我说,真正的原因是沙龙当年牛皮吹大了,如今实现不了。
沙龙目标是做 40-80万的高端纯电车型,一开始堆料也很猛。
沙龙 CEO 文飞曾经这样介绍过品牌定位:
与其在 90%的规模市场中只拿到 10%的份额,不如在 10%的细分市场中去争抢 90%的份额。
走高端不是问题,但机甲龙却给高端用户整出了这个争议不断的造型。
结果是车子的话题度不低,但大伙儿对外观却纷纷摇头。
过于小众的审美,别说想争抢 90%份额了,恐怕能接受的人都不到 50%,而它竟然要卖 50万。
另外,机甲龙硬塞四颗激光雷达的做法,也很难让大家接受。
一辆车真的需要 4 颗激光雷达吗?我看大可不必吧,尤其是车后这颗,对于辅助驾驶来说,基本是用不到的。
没必要的配置只会导致车辆成本水涨船高。
现在大部分车是 1-2 颗激光雷达,就这样很多消费者还不愿意为之买单。
编辑部一位同事最近刚提了新车,就是特地不要激光雷达版本,因为售价能便宜 4 万。
机甲龙发布后,厂家肯定也听到了市场的反馈,有没有回炉重造咱不得而知,但上市计划显然是被叫停了。
而另一方面,高端纯电市场的竞争越来越大。
国产品牌里蔚来、阿维塔、高合、腾势等都陆续推出售价超 40万的产品。
结果,沙龙就这么一拖再拖,机甲龙零百 3.7 秒、 800V 超充这些当初拿得出手的配置,放眼如今市场也没有那么大优势了。
对于机甲龙迟迟不交付,沙龙汽车的高管曾这样解释: “一来确实和疫情因素有关,更主要的是集团面对市场环境变化而作出的品牌战略调整。”
说白了,就是市场环境变得太快,长城没想好对策,只能先把车子放一放。
长城没想好的不光是沙龙,这两年它的整个新能源转型总让人感觉慢了半拍。
咱看看长城的现状就知道了。
2022 年长城新能源车一共卖了 12.4 万辆,比新势力里的哪吒、理想都要少。
而且不仅在TOP 10厂商里排名垫底,还是唯一一家负增长的。
长城2022年新能源增长率为-7.5%
到了今年,根据乘联会发布的1-2月份新能源厂商排名,长城汽车已经跌出前十,同比增长率是-36.7%。
这个成绩,说慢半拍都有点委婉了。
谁能想到当年凭借哈弗 H6 创造国产 SUV 神话的长城,今天却在新能源上整得如此费力。
要说它掉队的原因,肯定离不开这两年的骚操作了。
首先是产品命名。
哈弗曾经是长城立命之本,原来的哈弗系列命名非常简单,像 H2、H6、H9 一眼便知谁是老大。
但后来哈弗里来了大狗、赤兔、初恋这些,就把人搞迷糊了。
再看大狗的配置,哈士奇、拉布拉多、边牧、马犬,到底是在卖车还是卖狗?
初恋的配置命名倒是简单,大一、大二、大三、大四,但这是不是也太直白了,还是只打算卖给大学生。
别说普通人了,就是汽车编辑现在也搞不清哈弗系列到底有几款车哪些配置,只知道初恋跟别人结婚了,新郎不是我。
长城另一个品牌魏牌也是一样。
作为以创始人姓氏命名的汽车品牌,魏牌前两款车 VV5 、 VV7 开局还不错,但这俩车没卖多久就变成咖啡了。
现在魏牌的车型是拿铁、摩卡、玛奇朵,虽然名字也好记,但就是一般人很难分清哪个是中杯大杯超大杯。
对于长城而言,名字混乱就算了,更大的问题出在新能源的产品布局上。
就拿欧拉来说,一开始出的黑猫、白猫这俩 10万不到的小车都是供不应求,两款车的累计销量达到了 17.3 万辆。
后来因为原料涨价,挣不到钱,欧拉选择主动停掉,然后去做 10万甚至是超过 20万的产品。
可品牌一旦选择以低价产品入场,再往上攀高可就太难了,欧拉后出的一些车型销量也确实没跟上。
而且欧拉的定位是“更爱女人”,也就意味着天然失去了另一半的消费市场。
结果就是,欧拉汽车在 2021 年销售了 13.5 万辆, 2022 年却更少,只有 10.4 万辆。
除了欧拉,长城在其他品牌的新能源布局就更没啥知名度了,比如长城推出的 DHT 柠檬混动,可能不少人听都没听过。
盘一下这两年长城的大动作里,也许让大伙儿记住的只有坦克了。
多说一句,一开始坦克 300是魏牌的一款车型,后来因为太火爆才独立出去了。
我个人觉得,坦克自建品牌对车型本身有没有提升不好说,但对魏牌一定是减分的。
挂WEY标的坦克300多好看~
总而言之,长城的种种问题累积到一块,才导致了今天的被动局面。
当然,他们现在也意识到了问题所在,开始主动纠错,包括对沙龙和欧拉、魏牌和坦克进行渠道整合,发布 Hi4 电混等等。
这次沙龙和欧拉不光是在产品合并,它们原来的直营模式也会变为经销商模式。
之前只听过经销要搞直营,现在都来了直营转经销,但不管怎么说,这是在挽救机甲龙,变肯定比不变强。
在2020年,长城汽车董事长魏建军提出了一个灵魂拷问——长城汽车,挺得过明年吗?
那一年,魏建军是想要告诫员工居安思危。
因为当时的长城汽车是自主品牌里销量排名前三的,当年美团王兴还对中国车企做了预测,长城和吉利、比亚迪并列民企 3 强。
但谁知道,这个拷问竟然一语成谶,今天的长城汽车明显是落后了,就算是这两年弄出了爆款坦克 300,也依然让人觉得长城只会在玩油车。
在新能源上,长城想要打消大家的疑虑,只能用产品说话。
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