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微速讯:30多家车企集体降价:已经没人看得上油车了吗?

来源:快科技

一款原本无人问津的法系车就在这几天突然爆火,不用多说大家也知道是啥事了吧。

最近,湖北省对东风车系搞了一波政企综合补贴,指导价21.19万的雪铁龙C6共创版降价9万,直接掉到 12.19 万。

要知道这款车长近 5 米,轴距 2.9 米的 C6 ,可是和凯美瑞、帕萨特并列的 B 级轿车。


(相关资料图)

雪铁龙虽然不如丰田、大众有名,但怎么说也不是小牌子,这一下干到 12 万,把车圈都震翻了,一时间天南地北的人都喊着要到湖北买 C6 。

网上段子张口就来:21 万的 C6 老气横秋, 12 万的 C6 成熟稳重。

先说清一点,9万补贴是真的,但这个便宜并没有你想象的那么大。

首先,C6之前的终端优惠就有6-7万,去年还有购置税减半的政策,差不多也能省1万块,一起算下来,现在其实只优惠了一两万。

而且, 9 万的优惠仅限在湖北省内,还要按照指导价全款购车,上当地牌,补贴也是过段时间才退回。

所以,你要是不在湖北,真没必要去掺和。

不过有一说一,C6 卖到 12 万这个价格还是香的。

看看这二手车价格,我说C6是反向保值神车,应该没人反对吧。

实际上,这波补贴何止 C6 一款车,像东风集团旗下的风神、标致等一堆品牌,全在降价大甩卖。

随着东风掀桌级补贴上热搜,全国各地一大波车企“不甘示弱”推出了各种补贴政策,比如一汽集团也在大本营吉林搞了补贴。

这个3月,车企跟商量好似的集体给消费者发福利,最主要的原因是,从7月1日开始,国六b排放标准将全面执行,它号称是“世界上最严格的排放标准”。

之前已经闹得沸沸扬扬的国六 a ,其实只是到国六 b 的过渡阶段,相对于国五差别根本不大,稍作调整就能切换。

但国六b的一些污染物限额,可是要比国六a降50%。

正因为 7 月的 deadline 要来了,所以之前生产的那些国六 a 车型,必须要出手,不然过期压根没法往外卖。

据估计,当前全国燃油车库存有 200-250万辆,具体有多少国六 a 车型咱不好说,但肯定不在少数,特别是一些冷门车型,车企们能不着急吗?

所以,经销商们不得不用上卖车的最好手段——降价。

有道是,没有卖不出的车,只有卖不出的价。

果不其然,最新消息,雪铁龙 C6 已经断货了。

只是,国六b切换对所有企业都是一样的,为啥偏偏东风出了名?

来看下东风集团的一些数据。

2022 年,东风汽车集团总销量为 246 万辆,同比下滑 11.19%,旗下最大的俩品牌更是一个惨字,东风日产销量 80万辆,同比下滑 23.6%;东风本田销量 65 万辆,同比下滑 18%。

至于法系车就更不用多说,它在国内的颓势也不是一两年的事了,想当年顶峰可是有着七十多万的年销量,如今却只有十万出头。

到了 2023 年,东风依旧在下滑,官方数据显示,今年 1-2 月,东风汽车集团累计汽车销量 29.7 万辆,同比下降 49%。

如果东风按照去年的销量进行生产,光这俩月就会产生30万辆的库存。

汽车是湖北省第一大支柱产业,东风集团又是纳税大户,它要过得不好,整省经济都会被牵连。

这样看,东风在湖北搞大补贴也就名正言顺了。

同样的,一汽在吉林也是这个道理,红旗、一汽大众、一汽丰田等品牌车型在吉林的补贴金额最高有 3.7 万。

不过,不管东风还是一汽,它们销量下滑离不开的一个共同原因就是新能源市场的挤压。

过去几年在政策刺激下,新能源车在不断升级。

搁几年前,能做到 400km 续航就值得一吹,而放眼如今市场,600、 700甚至 1000km 的电车都有的选。

所以即使国补不断退坡直至消失,新能源市场的蛋糕却是越做越大。

根据中汽协数据,去年国内一共卖了 2686 万辆汽车,相比 2017 年的 2888 万辆,整体缩减了两百万辆。

但你看新能源车去年卖了 688.7 万辆,同比增长 93.4%,相比 2017 年的 77.7 万辆更是翻了好几番。

显然,新能源车爆发增长的背后,是传统燃油车在不断萎缩。

不管喜欢油车的人们有什么看法,电车卖得越来越好是不争的事实。

当然,用户愿意买新能源车最大的因素还是车子本身香起来了。

以前我们老说“电动爹”,就是车子太难伺候,而这些年随着续航的增加,充电便利程度的提高,这么叫的人越来越少了。

更为关键的是,新能源车的价格实打实的在下降。

之前,同类型的电车比油车贵上 3-5 万很正常,这个购车成本也劝退了不少用户,但现在完全不同了。

年初比亚迪把秦 DM-i 的价格压到 10万以下,就是在从油车手里抢市场。

前不久,广汽埃安推出的 AION Y Younger 版,换上一块 51.9 度的电池,续航 430公里,售价降到了 11.98 万元,这款 A+级尺寸的车型用缩减电池的战略,是搞了波“降维打击”。

而锂电的价格也从去年的高位降了下来,宁德时代推出的返利计划就是锂价还会进一步下降的信号。

毫不夸张地说,油电同价的时代已经来临。

再从消费者角度看,电车的用车成本真的太便宜了,最省油的油车摊下来一公里也得花 5 毛钱,而电车可是能做到一公里不到一毛钱。

自然而然,有一大批用户已经从油车投向到了电车,所以像雪铁龙这样新能源转型很慢的企业,才会这么难过。

此外,还有一个原因是,传统车企走的经销商模式,很难做到产量能快速跟上市场的变化,如果错估了市场动向,就会有一大批库存车卖不掉。

这几个buff一起叠加,咱就在3月看到了车市这波壮观的“百亿补贴”。

在东风搞事之后,有 30多个品牌都加了花式价格战,行业内外纷纷感叹:汽车行业从来没这么卷过。

可以预见,库存车总会卖完,这轮前所未有的大补贴也不会一直持续,但我觉得它会给汽车产业带来不可逆转的影响。

问大伙儿一下,你觉得厂家 12 万卖 C6 就一定是大亏吗?

我觉得未必吧,一直以来合资品牌都比同类型国产要高,一些车型比较中国和欧美市场的售价,也会发现国内价格并不占优。

但问题是,中国的劳动力、产业链优势本应让造车成本是很低的,所以国产特斯拉才会做到全球最低售价。

如果这轮补贴能让合资车企定价更合理,对咱们消费者来说肯定是再好不过。

另外,目前的混战还限于 30万以下,像 BBA 这样的豪华品牌可是还没有到刺刀见红的状态,可它们才是利润吃得最多的车企。

但如果中低端市场卷到一定程度了,脖子哥可以不负责任地说,它们一定会被拉下马。

再说句题外话,大补贴来了不假,但也有不少经销商是来浑水摸鱼的,实际没多少真金白银,就想趁这个热度骗你上车,可得擦亮眼睛看。

最后就是,这波燃油车卷完,就该轮到电动车了,等等党们不妨再等等,2023 年我们肯定还能看到惊喜。

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