最新要闻

广告

手机

工信部:5月共查处“黑广播”违法犯罪案件49起 环球播资讯

工信部:5月共查处“黑广播”违法犯罪案件49起 环球播资讯

罗马诺:阿斯皮利奎塔与国米谈妥2年合同,不会考虑毕尔巴鄂-今日看点

罗马诺:阿斯皮利奎塔与国米谈妥2年合同,不会考虑毕尔巴鄂-今日看点

家电

红旗H6、本田雅阁、大众CC,谁才是B级车的“C位担当”

来源:车界江湖

忘记有多久没聊B级车了,不是不想,而是没什么新意,明眼人都知道,合资车向来是这个细分市场的霸主。

直到我遇见红旗H6。


(资料图片仅供参考)

坦白说,原本我对这台准新车并不抱多大期待,因为红旗给我的既定印象就仨字——老干部。没想到,事实狠狠打了我的脸。

总体上,红旗H6的产品力属于内外兼顾,而且不输很多友商,比如本田雅阁和大众CC。如果要来个“三选一”,我认为红旗H6比本田雅阁和大众CC更值得闭眼入。

“内外兼顾”的含义有很多层,比如设计。审美这东西很有趣,一时一个样,就好像我当初入坑雅阁是因为它的“日式美学”,但后来我却无比嫌弃这种大面积留白的设计理念。

简约的风格确实百搭,可看久了也单调无趣。雅阁的销量和隔壁凯美瑞一样令人叹为观止,但不能否认,雅阁很难成为朋友圈的素材。

“侘寂”这俩字,越来越不能拿来静态欣赏了。

相反,红旗H6的“新中式美学”就很吸引我:解构、融合、重塑,不得不佩服红旗的设计师,TA们很懂时下年轻人想要什么,所以才会有“龙鳞”中网、分体式大灯、前包围“战戟”装饰等元素出现。那种“呼之欲出”的中国传统文化意境,着实勾魂。

相比之下,被称为“最美大众车”CC反倒有点格格不入,或者显得有些“花瓶”,毕竟coupé需要特定的观赏门槛,但凡你缺了些许运动基因,都会把Dream Car该有的模样变成四不像。

用西式调料烹饪中餐,难免怪怪的。

值得一提的是,即便这三款试驾车的审美不同路,但却有个共同点——造型溜背。

口径如此统一,不难猜测是为了有效消除商务气息,但这同时也带来了一个问题:如何在设计与空间上做好平衡。

红旗H6的方法很直接——在尺寸上碾压。

车长近5米、轴距近3米,几乎达到C级车的空间标准,这样的体量感是雅阁跟CC不能比的,况且红旗H6还给配备了专属的一体式运动座椅,这就带来了另一个好处:长短途出行都不容易疲劳。

雅阁天生有优势,毕竟“空间魔术师”,尺寸小就小点了。但私以为,雅阁这点才能在红旗H6面前并不够看,尤其后排头部空间,多少有点“堪忧”;CC嘛,后排高高隆起的地台,完全和舒适不搭调。

如果单纯以乘坐体验为标准打分,雅阁跟CC只能是及格,而红旗H6可以是优秀。

这两年很流行一句话,叫做“软件定义汽车”,我个人是很认同的,百余年的发展历史,已经把汽车的可见之处玩到头了,那么接下来要卷的,只能是软实力。

在这方面,红旗H6又给了我惊喜:除了W-HUD抬头显示功能,还有12.6英寸的竖置中控屏、智能车机、智联旗偲系统、Dynaudio丹拿音响、256色氛围灯、OTA升级......“老干部”能有这样的“越级”潮流敏感度,任谁见了都得说句666。

另外,必须要夸一夸W-HUD抬头显示功能和智能车机。前者的亮点在于信息集中却又不冗杂,体验超越无数竞品;后者的语音交互功能同级领先,那些你想得到和想不到的指令,一张嘴就能搞定。重点是,你可以把它当成一块超大屏手机在用。

至于雅阁,日系车的保守程度你们懂的,别人有的它不一定有,别人没有的它也一定没有,雅阁车主的共识怎么说来着:“买日系车,图的就是个中庸”。嗯......一时之间无法反驳。

CC的软实力不算出彩,硬伤之一便是车机功能仍旧停留在“够用”层面,不然怎么会连APP应用市场都不支持呢?

这里手动狗头,我倒是愿意帮大众洗地,CC这个卖价的确很难再要求更多。不过深入探讨一下,会不会也有思维方式的差别?德国人和日本人都是直线思维,既然是“运动轿车”,那满足运动性能就够了。

起码在我的认知里,德国人和日本人的智慧起码要在C级车以上才能看到。中国人则不同,综合感受无论什么时候都是最重要的。所以,红旗H6才会不计成本去打磨细节,就连安全气囊都给配了9个,再加上倒车车侧预警、前后驻车雷达、全景影像、开门碰撞预警、自动泊车、自动驻车等,安全性这块红旗H6最大程度拉满了。

讲真,相比之下红旗H6确实不像一台普通的B级车,因为在雅阁和CC面前,红旗H6的表现过于“越级”,以至于一向以安全性著称的雅阁都会变得黯然失色,而CC则只能用“成本制约”这样的理由来搪塞过去。

仅看表层内容,到这里红旗H6的赢面已经很高了,唯一剩下的硬核考验,只有动力性能。

日本人造车求的还是一个“稳”字,所以雅阁的性能就和日本人的性格一样,中规中矩。这种“刚刚好”的动力模式很适合拿来代步,但也只适合代步,倘若实际场景增加山区道路之类的,本田的神话就会显得略微不牢固。

CC则是另一个调性,德国人嘛,又是运动轿车,“爽”势必排在第一位。CC太有德味操控了,不仅路感清晰,底盘的韧性还很足,怪不得被一堆人叫作“驾驶者之车”。

可坏消息是,由于动力参数和调校更有优势,所以红旗H6的硬核性能比大众CC有过之而无不及:它完全不像一台近5米大车该有的样子,转向的线性程度、底盘的韧性程度、加速时的推背感......我觉得红旗H6更像一台行政轿车,或许这正是CDC自适应阻尼悬架该有的魅力吧。

在被红旗H6“宠幸”后,我不由得降低了对CC的评价。要是当时来一台高尔夫GTI,我可能会愿意让大众跟红旗打个平手。

江湖车评:

“得B级车者得天下”,这句汽车界的老话放到今天依旧适用,只不过现实可能正悄然发生改变:过去,细分市场往往被日、德、美等合资车企霸占,“三足鼎立”的局面属于常态,但红旗H6一出现,合资车企立马漏出了破绽。

检验产品最好的方法就是实战,红旗H6或许算不上一款具有颠覆意义的车型,但对本田雅阁和大众CC而言,红旗H6绝对是一个可怕的竞争对手。

关键词: