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马斯克 一统海外充电江湖!
马斯克正在干一件史无前例的大事。
7个月前,特斯拉宣布开放电动车充电连接器设计,还特意把自家标准定义为北美充电标准(NACS),明眼人都知道这是阳谋。
本以为没人会上当,但最近一段时间,无论是主机厂还是充电桩企业,开始疯狂并入特斯拉的充电网络。
(资料图片)
先是福特和特斯拉化敌为友,通用则是紧随其后,如今美国三大汽车品牌开始统一充电标准,不少充电桩企业也开始采用特斯拉的NACS。
这让拜登政府耗费 75 亿美元推进的另一充电标准——CCS彻底失色。
在充电标准这件事上,马斯克似乎有着一呼百应的能力,随着朋友圈的不断扩大,特斯拉股价也在不断跳涨。6月12日,特斯拉涨0.93%,总市值7818亿美元,连涨12天,创下历史最长连涨纪录。
一天就加入四家
特斯拉的北美充电标准(NACS)已经有了取代目前行业标准CCS的势头。
过去半个月内,福特和通用接连反水,表示在2025年后,它们的电动车都可以使用美国和加拿大约1.2万个特斯拉充电桩,这波操作彻底掀起了充电桩行业的分裂风暴。
随着三家加起来占据了美国汽车70%销量的巨头们领头抱团,一些充电企业开始闻风而动。
6月12日,经营北美和欧洲最大电动汽车(EV)充电站网络的 ChargePoint Holdings Inc.,宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。
同一天内,在美国经营 EV 充电站的 Blink Charging Co也选择加入特斯拉充电网络,隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV则表示,他们也将拥有适配特斯拉NACS的充电器。
位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd.也表示,将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。
这意味着同一天内,就有4家企业加入特斯拉的充电网络。
这些公司表示,由于CCS不再受到汽车制造商的青睐,他们将提供适配特斯拉NACS的充电器。
更重要的是,资本市场对于这一变化也是喜闻乐见。这四家公司的个股周一盘中均大涨。Blink Charging(BLNK)一度涨超 10%,Wallbox(WBX)涨近 9%,Tritium(DCFC)涨近 5%,ChargePoint(CHPT)涨近 4%。
“福特和通用汽车的转变,意味着充电桩标准之战将持续十年。” 美国快速充电初创公司 FreeWire Technologies创始人兼首席执行官 Arcady Sosinov表示,NACS是一种更好的体验,“我们相信会有更多的设备制造商采用它。”
据不完全统计,自福特和通用发布声明以来,至少有17家快速充电公司已经表示支持特斯拉的充电标准。像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示计划在其充电器中添加特斯拉适配器。
通用汽车CEO Mary Barra则表示,为客户提供特斯拉超级充电桩服务,将加速电动汽车的普及,“有助于推动行业走向单一的北美充电标准”。
当然,通用汽车之所以选择和特斯拉合作,也是为了省下大笔资金, Mary Barra算了一笔账,2025年开始在新产品改用特斯拉NACS标准后,将为通用汽车省下4亿美元的充电网路建设费用。
在过去,CCS一直是美国汽车制造商的首选标准,眼下短短半个月内,特斯拉的补能体系就有了质的飞跃,这也意味着,特斯拉的盟友们开始向拜登政府坚持的方向发起挑战。
一己之力对抗行业标准
今年2月,拜登政府发布全美电动汽车充电设施网络规定要求。根据要求,如果要拿到美国政府的相关补助,那么充电设施中55%的成本需要来自美国的零部件,并且,还要使用美国推进的“联合充电系统”(Combined Charging System),也就是CCS充电标准。
最近一季度,特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%,拜登政府此举,显然是直接对着特斯拉充电标准开火。
这一举动遭到了特斯拉的反对,有外媒曝出,特斯拉向美国交通部反馈,表示这项计划过于激进,需要考虑到部署的速度与规模,这一举措很有可能会导致可用的合规充电站数量不足。
早在2012年,特斯拉就在北美地区开始使用自己的NACS(North American Charging Standard)充电标准,2022年,特斯拉将这种充电标准开放给其他制造商使用。
NACS标准有什么好处?凭什么能和CCS抗衡?
其实很多车企早就看CCS不顺眼了,也遭到很多车企的质疑和吐槽,NACS标准的出现,成为完美的替代品。
特斯拉充电器可以说是世界上最快的电动汽车充电器之一,可在15分钟为汽车提供长达200英里的续航。
公开数据显示,NACS标准下的充电枪尺寸仅为CCS标准的一半,充电速度却是后者的两倍。操作方便、充电速度快,也不怪企业主动投怀送抱。
并且NACS是一种“纯粹的电气和机械接口”,不受使用情况和通信协议限制。此外,NACS标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式,车上只需要设计一个充电口即可。
就像通用汽车在推特上说的那样,和特斯拉的合作,是为了用户更好的体验,而不是车企之间的竞争。
为此,拜登政府也退让一步,表示只要特斯拉充电站能够适配CCS标准,就可以获得数十亿美元的联邦补贴。
也就是说如果特斯拉想要拿到补贴,就要在一个充电桩上配备两种规格的充电枪,这样就同时满足了两种充电标准。
一位前特斯拉员工表示,这样会让NACS充电器在短时间内增加成本和复杂性,但政府依旧要支持CCS这项标准。
目前的势头,似乎只有美国政府在坚守CCS,但也有人对NACS能否统一标准表示怀疑。
推广CCS的行业机构CharIN 北美总裁Logvinov表示,特斯拉的NACS标准,在打败CCS标准之前,应该还有一段很长的路要走,毕竟在CCS已经在市场上走了十多年。
特斯拉血赚
特斯拉开放充电专利,看似亏了,实则血赚。
安装和维护充电网络属于资本密集型领域,特斯拉需要为此付出大量的成本去建设成千上万个充电站,但这些投入可都是份额扩张的见证。
首先,在统一充电器标准后,会刺激整个电动车市场的发展,提高电车市场的份额,从而也会提振特斯拉的销量,提升特斯拉的地位,把自己真正变成行业第三方服务商,这也顺应了马斯克的愿景——成为一家能源公司。
而且这也是一个双赢的结局,其他车商可以使用特斯拉的标准,既能最大化的发挥补能网络的使用率,还能避免自己投入大量建设成本。
另外特斯拉充电技术被老牌竞争对手使用,意味着技术得到了同行认可,这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。
现在大家终于可以摒弃前嫌,一起高高兴兴搞电动车了。
不过接下来对于特斯拉来说,还有个甜蜜的负担,随着越来越多车企加入特斯拉充电网络,特斯拉充电桩的压力会倍增,特斯拉车主可能会花更多时间排队充电。
目前特斯拉安装超过19000个充电站,开放了12000多个,接下来必须得加速扩建充电桩了。
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