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央媒聚焦内蒙古丨一以贯之久久为功,守护“塞外明珠”乌梁素海

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家电

大量承诺难兑现且被疑交付半成品,智己遭车主组团维权……_全球视点

来源:搜狐汽车

在经过多轮洗牌后,新能源行业格局初定,品牌认知也逐渐成型,赛事进入中场。

在新的阶段,用户体验和口碑等软实力成为竞争的关键。如果在这些环节掉链子,无疑是自扎刀子的行为。


【资料图】

显而易见,头部品牌也已经纷纷在用户服务和用户权益方面押重注。比如特斯拉近期从保险、充能等环节入手,提升用户体验;而一直强调绝不降价的蔚来,从降价、用户权益角度出发,给车主更多的选择权。

不过,近期,由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征,上汽集团总裁王晓秋担任总指挥,要扛起上汽高端新能源大旗的的智己汽车,却被用户组团投诉了

投诉原因是两年前官方给出的诸多承诺,至今未兑现,被疑是半成品交付,很多功能无法正常使用,导致多次返厂维修,且6月18日,智己官方甚至要收费回收早期车主权益……

目前,在黑猫投诉上有高达65人组团对智己汽车发起集体投诉

根据车主的投诉内容,智己L7从2021年4月发布开始,多次发布的内容无法兑现,比如激光雷达以及对应的NOA功能一再延期;同时还有宣传中的四门电动、宣传中2021年底具备的点到点辅助驾驶能力,慢动作摄影等,全部未配置。

还有车主表示:智己答应的自营充电桩反悔不建,导致当初购买时终身无限额免费充电无法使用 。

掐指一算,智己L7从2021年发布至今,已经超过了两年,且去年6月20日进行正式交付,也已满一年,但宣传中所述功能,竟然到如今也没兑现?

大家都知道,不管是激光雷达、辅助驾驶或者慢动作摄影、四门电动等无疑是这款车的重要卖点,也是车主作出判断、购买决策的重要因素。

然而车开了一年了,钱也付了,这些卖点,车主仍然没有体验到。

如果是车主,这时候会是什么感觉呢?好比我去饭店买了一份八荤八素的套餐,掏了八荤八素的钱,结果只上了八个素材,等了一年,荤菜还没上,有这个道理吗?

对于这样的行为和操作,到底算什么,目前智己官方尚未作出回应,咱们也不好定论,柴油们自然心中有自己的判断。

自然《消费者权益保护法》、《广告法》、《规范促销行为暂行规定》中,似乎能找到一些答案。

不过,这还不是车主气氛的全部!据车主表示,对于天使轮轮等权益用户,可用数据权益兑换激光雷达,新款电池等条件和周期,始终未明确,用模棱两可的字眼试图欺瞒和拖延!

同时,该车开启交付不到半年,官方疑似降价七万倾销,且购车权益与天使轮权益并未拉开。如内饰低价选配或免费,辅助驾驶功能包一折买断。

大家都知道,在汽车市场,一个新品牌为了打开市场,一般来说,第一批用户一般会享受到更多的权益,智己L7的第一批用户也被智己亲切的称为天使轮用户,并有相应的权益。

然而,现在车主疑惑的是,作为天使轮用户,获得的权益与普通权益并没有拉开差距,同时加上终端降价,导致二手市场紊乱。

「半年降价10来万,导致二手价格崩溃,官方还死不承认」

同时,智己L7还在6月18日出台新的政策:「甚至要收费回收(8800原石,当下大概等额1.4万元)早期车主权益,导致广大车友不满,合理怀疑智己汽车无法兑现承诺,试图毁约,严重损害早期车主的利益」

车主同时还表示,智己L7早期交付产品多为半成品,很多功能都无法正常使用,导致数次返厂维修,如摄像头线束,辅助驾驶功能失灵,方向盘抖动,冷车无法启动等……

从投诉诉求来看,有车主认为智己虚假宣传,要求智己原价回收车辆过给予合适的经济补偿;也有车主表示要求赔偿、改善服务、道歉、完善置换政策、补偿倾销差价……

除了有车主要求收回车辆,给予合适经济补偿的诉求之外。也有车主总结了出了一份完善的诉求建议:

对于目前车主的组团集体投诉,和车主的一系列说法,智己官方尚未作出回应,小柴也会持续跟进。

此外,小柴想说的是,对于一个新品牌来说,尤其是汽车这样的大件消费品,种子用户是非常重要的。

纵观蔚小理们的崛起,其背后都有一批对品牌有着绝对信仰的种子用户,维系好这些种子用户,由他们产生的口碑,将是后续转换的关键力量,比任何花大价钱做的营销都惯用。

这一次,智己显然是引起了自己这群种子用户的不满,从多个承诺长时间不兑现,到降价质疑,以及天使轮用户权益差异化不明显……

这咱们不知道到底是这批用户觉得自己是种子用户胃口大,还是智己不懂得维系种子用户

但可以肯定的是,如果这个环节产生矛盾,必然对品牌造成不可估量的负面影响。

新能源时代,汽车市场打开了全新的空间,在百花齐放的同时,大量的老牌厂商却倍感乏力。

智己作为上汽集团委以重任的高端品牌,到底发展的怎么样呢?

大家都知道,智己被上汽寄予厚望,背后资方除了上汽,还有张江高科、阿里巴巴。如上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权

此前,智己给自己制定了一个计划,2023年的销量目标是4.5万辆。这个数据放在新能源市场,不算起眼,但也不算太小。

而其产品也是定位高端市场,比如首款车L7就将价格瞄准了40万以上。然而这款车似乎一直都没卖起来。

比如去年6月交付后,7月-12月销量分别为816辆、1007辆、1019辆,860辆、608辆和455辆。

到了今年,根据车主指南数据,5月份智己L7销量为87辆,年初至今累计715辆。

数据显示,整体而言,今年前五个月智己累计销量为7783辆,先不说这个实际销量还没到年目标的20%,五个月不足8000辆,这样的数据,在一众新能源品牌中,能排到第几呢?

而值得注意的是,此前智己LS7还被质疑销量数据有注水嫌疑。

有媒体报道称,2月初,智己称LS7盲订订单突破1万辆。但经媒体调查发现,有大量智己LS7的盲订订单出现在二手交易平台上,在有人手持数条订单寻求出手之外,甚至有些转让用户还是智己汽车体验店的员工。

智己LS7虽然说,有很多质疑,但至少,目前是智己的销量当担,而这次事件的主角智己L7,现在看来是真卖不动了,五个月的销量不及头部品牌一个月销量的零头

那么在这种情况下,再遇上车主集体维权事件,智己将要面临的会是什么?

而值得注意的是,智己自成立以来,在CEO的行为和言论屡引发争议,比如此前,其 CEO 刘涛为了宣传智己 L7 所谓的超跑模式,要将智己L7进行静止状态下的地板油加速,带大家一起体验智己L7超跑式的沉浸式感觉。

然而视频中驾驶涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为……

有博主评价称:「以上种种,每一项可能都会导致车毁人亡的惨剧发生,作为堂堂汽车CEO,竟然如此漠视法律,不顾他人安危,着实令人心惊。」

特斯拉潮州事件发生后,在没有得出原因的背景下,智己CEO发文引发巨大争议

「匪夷所思的信口雌黄,甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求,某品牌对生命安全的漠视,令人咋舌!」「品控差,温良恭俭让的中国人忍了,草菅人命,你还要忍?」

可以在事故没有调查结果的情况下,拉踩友商,可以公然危险驾驶,而针对自己这么多车主的投诉,智己和刘涛也是不是应该及时站出来给车主一个说法?

柴狗夫斯基©️

作者|小柴伍号

编辑|谭松

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