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尼泊尔空难20天就查明原因?为什么东航事故还没有结果?

来源:快科技

今年的第一起空难发生在尼泊尔,1月15日,尼泊尔雪人航空公司旗下一架ATR-72型支线客机在尼泊尔博克拉地区坠毁,机上72人无一幸免。

早些时候,我看到一个博主发文说尼泊尔空难只用了20天就查明了原因,为何东航MU5735一直没有结果。

这样的话题引起了非常广泛的讨论,许多网友指责东航调查团队的不负责任,更有阴谋论者指出可能有什么不可告人的事情才这样一直拖着。


【资料图】

东航MU5735事故一周年之际,中国民用航空局公布了事故调查的最新进展,但是通报依然没有指出该事故任何的可能原因,只是说这次事故非常复杂、极其罕见,所以还需要更多时间调查,这就让人们更难以接受了。

其实,事实不是这样的,许多人只是带节奏而已。

空难事故的调查周期一直都很长,东航MU5735事故调查也一直都是符合规定的,另外今年的尼泊尔空难所谓的结果其实也不是最终结果,最终结果也还需要继续等待官方通告。

由于地形复杂,天气多变,尼泊尔的空难发生频率一直都很高。

自2000年以来,在其境内发生的坠机事故达到了19起,总共有 357 名乘客遇难,是世界公认航空旅客最危险的地区之一。

其中,1·15尼泊尔客机坠毁事故——也就是今年这次,是最严重的一次,这样的重大事故不可能在20天内就出结果的。


1·15尼泊尔客机坠毁事故

那位博主所说的原因查明了,其实只是专家对初步调查结果的一个推测,并不是最终结果,在维基百科上能够查询,依然显示的是结果还在调查中。


塔拉航空 197 号班机

尼泊尔上一次空难是2022年5月29日的塔拉航空 197 号班机,这次事故的发生时间和东航相近,其原因至今也还在调查中。

不过,按照《国际民用航空公约》规定,坠机后 30 天内,调查小组必须向国际民用航空组织提交初步报告,并且由国际民用航空组织会监督调查结果。

我们前面提到的那位博主所谓的调查结果正是这个初步调查结果,随着更多证据的出现,这个最初结果大概率是会被推翻,或者会提出一些更加细节的原因。

最终结果通常会在一年内出炉,但是有些复杂的事故,涉及的因素太多会导致一年内无法公布结果,那么它需要在每个周年纪念日发布一份中期报告,详细说明迄今为止的进展情况。

东航这次也是按照规定发布了这个中期调查报告,其中也明确指出了这是复杂的事故,算是符合规定。


图:全美航空 427 号班机的撞击坑,这次事故和东航MU5735很像

截止目前,耗时最长的航空事故调查是1994年9月8日在美国宾夕法尼亚州坠毁的全美航空 427 号航班,其最终调查结果是在1999年3月24日才公布,历时4年半。

那次事故导致132人死亡,是当时最致命的空难。

总得来说,造成人员死亡的空难,其调查周期都很长,而伤亡人数越多则说明事件越严重,它的调查周期就相对会更长。

那么为什么空难调查周期这么长呢?或者说东航MU5735事故到底复杂在哪里呢?

其实,空难调查周期很长的原因很简单,因为它是一件非常严谨,容不得任何出错的事情,这就涉及了大规模的合作,周期自然很长。

996 年环球航空公司 800号航班坠机重建,图源:AP Photo/ Ed Betz

很多人以为找到黑匣子就了事了,其实要了解飞机具体事故原因,黑匣子的数据是远远不够的。

要想得到更准确的结果,调查组几乎是要把飞机残骸重新拼凑才行,因为只有这样你才能确定丢失或损坏的组件,并更全面地了解发生了什么。

东航MU5735事故的复杂就在于它飞机坠毁后,它是高速坠毁导致机身几乎完全解体,而且残骸琐碎分布极为零散。

之前的报道中已经明确指出,东航MU5735事的搜索区是核心区的10倍,搜寻难度非常大。

不过无论如何,难度系数再大,调查结果也迟早是会公布的,而且必须准确无误。

因为空难调查不仅仅是要给逝者一个交代,它还有一个重大目的就是改善现有飞行设备和机制,避免类似的事情再次发生。

所以,不要质疑这个的调查周期,太快公布反而不一定是好事。

参考资料:

[1].环球时报.权威解读:东航飞行事故为何“非常复杂、极为罕见”?

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