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破解“网约车饱和”难题,不能只靠滴滴、高德

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破解“网约车饱和”难题,不能只靠滴滴、高德

来源:丁道师

这段时间,“网约车司机饱和”“网约车市场僧多粥少”相关话题登上媒体热搜。

这些话题的背景在于,自5月份以来,东莞、济南、温州、三亚、长沙、临沂等地发布网约车饱和预警,或直接暂停受理网约车运输证新增业务。


【资料图】

很显然,网约车市场发出饱和预警信息,说明供给和需求出现了偏差,供给增加了需求却没有相应增加。供给增加,是指进入后疫情时代,经济下行的压力还没有完全缓解过来,多个地区失业率上升,出现了更多灵活就业人群,包括网约车、快递外卖等领域都涌入了大量新增就业。需求不足,同样是因为经济发展放缓,居民对未来收入预期不明朗或者不乐观,就减少了非必要开支,减少了打车频次,造成了僧多粥少的局面。

供给和需求失衡,自然就引发了行业饱和风险。行业饱和又可能引发恶性竞争和无序竞争,所以相关地区发出了饱和预警,并进行调控,也就在情理之中了。

另外,据我了解到的信息,这段时间除了网约车行业,直播带货、外卖等领域也出现了不同程度的饱和情况。有不止一位外卖小哥和我反映“人多单少”情况,在一些热门餐厅附近,往往会聚集大量等待派单的外卖小哥。

我们应该认识到,破解“网约车饱和”难题,实际上和破解“外卖员饱和”难题是一个问题。对待这个问题,有人说主要依靠滴滴、美团、高德等平台有所作为,只要平台愿意做一些工作,行业存在的问题就能缓解。

我不认同这种观点,在我看来,解决行业供需失衡问题,不能只靠滴滴、高德、美团等平台,甚至不能主要靠这些平台。今日之局面,关键还是要发展经济、增加就业,该鼓励的鼓励、该松绑的松绑、该明确的明确,只要市场经济能在市场规则下繁荣了,上述问题将不解而解。

这段时间,我又接受《新京报》和《吴晓波频道》等媒体采访,继续就破除“网约车饱和”问题相关话题,谈了我的一些观点和看法。今天分享出来,供参考。

1、发展经济,新增就业。

打车减少了,本质原因是居民的钱袋子不鼓了或者对未来收入持悲观预期。

我们应该出台政策,加大对企业的扶持力度、鼓励创新创业、推动产业升级。同时,通过减税降费、降低贷款门槛等措施,鼓励企业扩大生产,增加就业。

须知,广大民营企业和中小企业的亿万员工,是组成我们生产和消费市场的基本盘,只要企业能活得好,企业就能投入更多资源生产,企业员工就有更稳定收入,进而积极消费。

更为重要的是要改善营商环境,给投资者和创业者更多稳定预期,不能搞“民营企业家涉案人员能不捕的不捕、能不判实刑的不判实刑”。

2、有关部门构建公平竞争机制,强化执法行动力。

这两年,“乘客坐网约车遭出租车粗暴拦阻”“出租车司机将共享电动车扔到郊区”“双证网约车司机遭出租车恶意举报”之类的新闻不绝于耳,这类型新闻往往没有下文。这说明,相比传统出租车,面对网约车、共享单车等新经济服务,有关部门在执法层面采取了区别对待。这也说明,我们把依法XX口号喊了这么多年,但有关地区没有构建一个让各方公平竞争的市场机制。

必须要明确,我们对国企、民企、外企等各类市场都要一视同仁,充分调动他们的积极和创造性,坚持用市场化的办法,构建公平竞争机制。

同时,强化执法行动力,打击破坏公平竞争机制的单位和个人。有关部门,绝对不能抱着“汽车发明导致马车失业,因此就应该取缔汽车”的心态开展工作。

3、网约车平台主动作为,优化运力。

这段时间,我分别通过滴滴、首汽、曹操、神州等平台使用了多次网约车,哪怕是在城市闹市区也经常会出现“打车4公里,调度也得4公里”的情况,这种情况给网约车司机带来损伤,也说明现在的网约车平台,调度还存在很大问题,区域的需求与供给有优化的空间。

我们要鼓励平台通过技术升级、管理优化等多种方式更精准化提升运力调度水平,减少远距离调配,增加车辆运营效率,提升劳动者单位时间收入。

同时,鼓励网约车平台应该有让利思维,少抽钱,给司机和乘客更多获得感。毕竟,互联网行业讲究规模效应和降低边际成本,只要更多人使用,哪怕是单个用户的价格降低了,但会吸引更多人使用,长远来看平台可以赚到更多钱。

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