明抢小米 48 亿后，印度又对国内企业下手了！|资讯推荐

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明抢小米 48 亿后，印度又对国内企业下手了！|资讯推荐

2023-06-25 22:48:42 来源：ZAKER科技

今年四月，印度卡纳塔克邦高等法院以违反《外汇管理法》为由，裁定没收小米印度公司的555.127 亿卢比（约 48 亿元）并驳回小米的上诉。印度执法局已从小米公司账户中没收了这笔款项，并得到了主管当局的支持。

时间过去短短两个月，印度又对中国企业下手了。这次，印度的魔掌伸向了国内车企——上汽名爵印度有限公司。

发生了什么？

一句话概括，印度金达尔西南集团（以下简称 JSW 集团）将要收购 MG 印度。

JSW 集团对 MG 印度的收购其实早有征兆。早在今年 1 月，JSW 集团就扬言要扩展业务范围，也想要在造车的浪潮中分一杯羹，它们表态说，" 需要获得技术和平台 "，而最快达到目的的手段就是收购。

(资料图)

当时 JSW 集团的构想是与 MG 印度汽车有限公司谈判，以试图收购 MG 印度 25% 以内的股权，借鉴国内的合资模式，进而下场造车。

然而，JSW 集团的野心与日俱增。他们不满足借用 MG 印度的资源造车，而是想把整个 MG 印度吞为己有。本次，JSW 集团上调了收购的股份比例，上调至 45-48%，同时经销商和员工持股 5-8%，进而达到对 MG 印度的绝对控股权。

除了持股比例上调，印度还做出了另外一项离谱操作——压价。

原本上汽集团针对此次收购的开价估值约为 8-10 亿美元，但经过一番 " 沟通 "，MG 印度公司估值直接打了骨折，为 2.1-5 亿美元。

图源：印度《经济时报》网页

JSW 集团压价收购的行为，还获得了印度政府的大力支持。

JSW 集团是何方神圣？

JSW 集团的老板叫萨简 · 金达尔，他是金达尔托拉斯帝国的重要成员之一，印度社会内的高阶 " 天龙人 "，上文图中提及的金达尔就是他。

他如此强势，与 JSW 集团的架构有很大关系。JSW 集团隶属于 O.P.Jindal 集团，后者是印度企业中的龙头，其总资产高达 175 亿美元。而 O.P.Jindal 集团的掌门人维特里 · 金达尔，恰好就是萨简 · 金达尔的母亲。

这叫啥？条条大路通罗马，但有人生就生在罗马。哦不对，应该说生就生在孟买。

那他为啥想要收购 MG 印度呢？

根据官网信息，JSW 集团在印度西南地区控制着多家钢铁厂、发电厂以及水泥厂，这些基建产业给集团带来了巨大的利益。集团也掌握着几家可以制造机动车辆的企业——只不过迄今为止生产的主要是各种摩托车与三蹦子。

JSW 集团官网

JSW 集团也不是没有试图造四轮车，集团曾在六年前成立电动汽车公司。由于没有技术，公司闭门造车一年半，只敲打出来了一堆破铜烂铁，导致集团造车梦破碎。

虽然 JSW 集团没有技术，但它们有钱啊，动手发挥钞能力就可以购买现有造车产业。金达尔掐指一算，MG 印度在印度市场占比仅 2%，没有多少市场话语权，干脆直接拿下。

MG 印度做错了什么吗？

小米在印度被罚款是由于违反《外汇管理法》，那 MG 印度是不是也因为外汇才导致被强制收购的呢？

非也。

作为国内第一家出海去印度建厂的本土汽车品牌，MG 印度自从进场就不断进行印度本土化建设。

首先是接盘了刚刚跑路的印度通用汽车在哈洛尔的工厂，并对其彻底改造。

哈洛尔工厂最初生产的几批次产品使用的是CKD 模式（Completely Knock Down，以全散件形式作为进口整车车型），相当于把整车拆散了再运过来零件，再在本地组装。但 MG 印度一直在设法提高零部件本地化率。

由于印度本土工业能力严重落后，很多高精尖的零部件与子系统都需要进口，但是上汽方面一直没有放弃，努力培养本地产业链，用印度本土零配件逐步替代进口部件，以求尽量降低成本，同时也让印度本地市场能够从中获利。

截至 2022 年末，哈洛尔工厂的零部件已实现50% 以上的本地化供给。

MG 印度也帮助了许多印度工人脱贫致富，甚至带领众多产业链中的印度中小企业走上了一条产业化的正规之路。

然而，即便如此守规循矩，印度还是对 MG 印度下了狠手。

截止发稿，上汽集团并没有对此次收购事件表态，但根据印媒报道，上汽有试图保住在印资产。

上汽的想法是，通过扩大对 MG 印度的投资，包括计划投资 500 亿卢比（6.11 亿美元）在印度建设新工厂，同时扩大纯电动汽车的本土化生产制造。

但很可惜，在印度政府面前，一个企业的力量是如此微不足道。该方案最终胎死腹中。

印度是故意针对国内企业吗？

并不是。

印度并不只针对中国，它对全球企业一视同仁。

餐饮业，印度对麦当劳、肯德基、可口可乐下过手。通讯业，印度对诺基亚、沃达丰罚过款。甚至互联网巨头 Google、微软、亚马逊也都交过保护费。凡是你想得到的曾经在印度投资或者布局业务的跨国企业、平台，基本上都吃过亏。

印度的态度就是，欢迎你来，来了就留下买路财，还让你吃不了兜着走。

比如福特退出印度市场，本来已经亏了好几年了，实在绷不住要跑路了，结果被印度政府拦下来，不给钱别想走。

最终，福特为每一位在职印度员工赔付了 62 个月的工资，以及共计上亿美元的补偿金和遣散费。

咱也不知道这是 N+ 几了，应该不会有人在印度福特任职 61 年吧，毕竟福特入场才二十多年。

可惜福特混了这么久，到头来不仅没赚钱，还亏了 20 多亿美元进去，跟小米可谓是难兄难弟。

下一步该怎么走？

据一位不愿透露姓名的印度高管的说法，MG 印度被收购完成后，会从中国实体变成印度实体，并且能在未来几年内在印度上市。

届时，MG 印度会不会保留 MG 的名字都是个迷，或许摇身一变就成了印度 " 本土 " 品牌，生产 " 自主 " 设计的车型。

对于这样复杂的国际风波，黑马只能说投资需谨慎，小心亏得裤衩都不剩。

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