2021梅赛德斯-AMG GLA35首次驾驶评论AMG所有事情

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2021梅赛德斯-AMG GLA35首次驾驶评论AMG所有事情

2023-08-21 06:42:49 来源：互联网

AMG所有的东西! 梅赛德斯-奔驰产品规划师已经掌握AMG狂热了十年了。曾经，传奇的AMG徽章仅应用于少数经过适当改进的梅赛德斯汽车。现在看来，三尖角星几乎可以作为AMG改头换面的选择：更大的马力，更大的噪音，更硬的悬架，更大的车轮和轮胎，所有这些都带有威胁性和碳纤维。事实证明，这是一个非常成功的公式，高端AMG车型目前占美国梅赛德斯销售总额的12%。但是2021年的Mercedes-AMG GLA 35证明，购买徽章并不一定意味着您购买的是更好的奔驰。

当然，GLA 35被推销为重新设计的2021 GLA 250和250 4Matic跨界车的热门版本，该跨界车刚刚在美国发售。尽管它短了0.3英寸，但第二代GLA的确比其大得多。其他所有维度的前身。整体宽度增加了1.2英寸，轴距延长了1.1英寸，前轮距增加了1.4英寸，后轮距增加了1.8英寸。但关键的变化是高度：2021 GLA高3.6英寸。第一代GLA看起来像拉力赛车，具有较高的离地间隙和较低的车顶线。这款新车像任何普通SUV一样令人目瞪口呆。

GLA 250与coupelike CLA 250共享其平台，因此从常规Benz到AMG的翻版遵循与今年早些时候在美国推出的CLA 35相同的公式，并使用了许多相同的硬件。

(相关资料图)

它从引擎盖下开始。GLA 35取代了常规GLA的221马力，258磅英尺，2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，而采用了AMG按摩的302马力，295磅英尺的版本，可通过AMG Speedshift八速双速行驶-离合器变速箱和AMG Performance 4Matic可变全轮驱动系统。AMG称，GLA 35在静止状态下可在5.0秒内减速至60 mph，比常规的GLA 4Matic快1.6 s，并且整体速度可提高25 mph，能够以电子方式限制155 mph。

底盘升级包括AMG弹簧和减震器。下部铝制控制臂用于支撑杆悬架的前部，以减少未悬挂的质量，并且对几何形状进行了修改，以减少扭矩转向。四连杆后桥通过后桥架牢固地连接到车身。选装的AMG自适应减震系统使驾驶员能够在三种悬架控制模式之间进行选择。

AMG专用的前转向节具有径向螺栓制动钳，该卡钳的螺栓垂直于车轴而不是平行于车轴，从而减小了螺栓上的剪切力，从而减小了扭转力，从而改善了制动感觉。前制动器包括13.8英寸的转子和四活塞卡钳;后部是13.0英寸的转子和单活塞卡钳。圆盘内部通风，可以更好地散热并防止褪色，涂银的卡钳带有黑色AMG字体。

电动助力转向具有可变比率的齿条，并提供舒适或运动转向设置的选择。高速时辅助性降低，以提高稳定性，而低速时辅助性不断提高，以减少工作量，而与模式无关。

在纸上看起来一切都很好。然而，在旅途中，这是一个不同的故事。

首先，这是一个很棒的小引擎，它是一个有力的，袖珍大小的发电机，它可以从接近怠速平稳地拉出，并在大约2400 rpm的转速下真正发挥作用，因为涡轮增压的大浪冲刷了功率和扭矩曲线。在不知不觉中，HUD中的换挡图形从黄色变成红色，并且，如果您处于手动模式，则在拉动右侧拨杆选择下一个档位。但这大约和GLA 35一样好。

八速AMG Speedshift双离合变速箱的速比间隔太宽。在手动换高档时，这并不是什么大问题，换档通常会使发动机转速下降到扭矩曲线的范围内(在3,000到4,000 rpm的转速下，所有295 lb-ft都可用)，但是变速箱通常不会让您可以在进入弯道时以最快的速度手动退回齿轮。它使GLA 35在曲折的道路上比探戈舞落后两步。

制动器中有足够的制动力，您需要它，因为如果您踩踏GLA 35会急忙到达弯道。不过，无论是在舒适模式还是运动模式下，AMG转向装置都像电子游戏一样麻木且毫无生气。哦，这是准确的，但是您真的不知道橡胶与道路的交接处发生了什么，这使得难以准确评估您可以在多长时间内转弯处的油门。太早获得汽油，发动机发动的扭矩猛冲，再加上后轴的牵引力，会导致颚式转向不足。

除了通常仅在德国才能找到的台球般平坦的道路以外，在没有其他任何东西的情况下，这是无情的，紧张的狂欢狂欢，这增加了一般的混乱感。AMG悬架太硬了，轮胎-我们的测试仪配备了可选的21英寸带235/35 Continental Sport Contact 6s的轮毂-感觉就像是由实心橡胶制成。路面上每一个微小的瑕疵都会立即传播为运动(垂直，左右，对角线)，这是因为您在GLA中的坐姿要比普通汽车高。这是将悬架设置为舒适模式，而不是更加僵硬的Sport和Sport +。

在现实的道路上，尽管AMG妖精的灰尘洒在GLA底盘上，但它的惰性仍然令人失望。发动机下方有一块铝板，车身底部前部还有两个附加的斜撑，旨在增加汽车前部的扭转刚度并提高转弯响应的精度，但这并没有太大帮助当车轮在道路上的每一个坎and和颠簸中飞驰时。刚性安装的后轴可能有助于在测试轨道上提供良好的横向g数。但它也会在普通的郊区街道(尤其是低速街道)上发出噪音和冲击声。

视觉上，GLA 35勾选了所有AMG框。它采用了齿状的垂直条形格栅，该格栅是受1952年梅赛德斯-奔驰300 SL赛车手的启发而制成的，它是新的，充满生气的前面板的一部分。后车窗上方有一个小扰流板，人造后扩散器两侧各有一个必不可少的火箭筒口径排气装置。标准车轮是19英寸的双五辐合金。如果您只是必须拥有GLA 35，请坚持使用备用轮胎/轮胎组合，而不要选择21s。您的肾脏和脾脏将感谢您。

GLA 35的内部装饰以宽屏MBUX显示屏为主导，该显示屏包括数字仪表板和信息娱乐界面，闪闪发光的排气孔(看起来像喷气发动机进气口)，扁平的AMG方向盘和运动型前排座椅。数字仪表板可以三种AMG显示样式进行配置，分别为Classic，Sport和Supersport，后者具有中央圆形测速杆，并在左右两边以条形形式显示其他信息。除了通常的“舒适”，“运动”，“运动+”和“个人驾驶”模式外，GLA 35还具有“滑行”模式，适用于低抓地力，结冰的路况;它降低了发动机功率并拉平了扭矩曲线，变速箱提供了更早的升档和更平稳的换档。

普通的梅赛德斯-奔驰GLA 250 4Matic起价38,250美元，是一款功能强大的高级紧凑型跨界车。尽管美国梅赛德斯-奔驰尚未发布2021年梅赛德斯-AMG GLA 35的价格，预计将在今年年底之前到达经销商，但CLA 250 4Matic和CLA 35四门双门轿跑车之间的价格差异表明售价约为46,500美元。很难看到它的价值。当然，引擎很有趣。然后您会获得AMG徽章和格栅。但是这种行驶是可怕的-在美国任何一条城市高速公路上长时间的通勤都是很痛苦的-而且底盘和转向器还远远不够吸引人。

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