中国开发世界最大LNG运输船设计方案 2023年LNG船市场景气度分析

船用LNG产业政策支持

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中国加快内河船用LNG发动机迭代升级，完善纯天然气船用发动机产品谱系，发展气电混合动力技术，强化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加强LNG动力系统集成和优化设计，重点推动LNG动力技术在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离2000载重吨以上货船、工程船等应用。

到2025年，液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。培育一批有影响力的绿色LNG船设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，实现在长江、西江、京杭运河以及闽江等有代表性地区的示范应用，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。内河船舶绿色化、智能化、标准化发展取得显著成效，建立较为完善的产业链供应链。

到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

中研研究院出版的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示

中国散货进口增量集中在 3-4 月份，过于集中的进口，透支了后续市场的活跃度，如煤炭在集中进口后，电厂库存高企，影响了后续进口量的增长，使得市场缺乏弹性，难以保持上涨。

上半年世界散货海运同比增长 4.1%。铁矿石同比增 2.5%，澳洲发货增长，巴西偏低;煤炭同比增长 6%，印度尼西亚、澳洲增长较多;粮运同比增长 1.2%，巴西丰收出口增长，但阿根廷和美国出口低于往年;黑海逐步恢复;小宗同比跌 4.7%，钢材、杂件货等普遍下跌，几内亚铝土矿增长明显。

去年，沪东中华承接大型LNG运输船订单达29艘，创造历史最高纪录。今年上半年，沪东中华累计交船9艘，新接订单金额逾200亿元，分别为年度计划的56%、72%;放眼中国船企，在全球大型LNG运输船的市场份额已经跃升至35%。

全球LNG贸易量保持持续增长，叠加新规则规范生效下船舶降速造成的运力损失以及老旧船舶的拆船、改装带来运力损失等因素，2025年至2030年LNG船运力需求将会保持在高位，预计全球年平均需求量为50至60艘。

招商轮船2023上半年年报：LNG船运输市场行情回升

招商轮船8月28日公告，2023年上半年营收129.9亿元，同比下降5.37%，主要系干散货运输和集装箱运输市场行情回落，干散货板块和集装箱运输板块收入同比减少;同时油轮运输市场行情回升，运价上涨，油轮运输板块收入大幅增加;综合影响下营收同比减少。归母净利润27.71亿元，同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。

报告期内，公司作为专注于国际国内货物运输的专业航运公司，以油气(LNG)运输、干散货为双核心主业，其他船队(集装箱、汽车滚装运输、特种运输等)为有机补充，业务布局清晰，市场覆盖和货源种类齐全。公司结合市场情况，灵活采用多种方式有序开展生产经营和投资活动。

2023年LNG船市场景气度分析

今年以来，全球航运业景气度从集装箱逐步扩散至油轮、LNG船、特种船等几乎所有细分行业。

截至2023年4月底，全球共有LNG运输船668艘，其中包括 45 艘浮式储存和再气化装置(FSRU)和8艘浮式储存装置(FSU)。船队规模与2021年相比增长了4%。全球在建数量为312艘，相当于目前现役船队的46%以上。预计2023年交付28艘，2024年81艘，2025年接近90艘。

今年大型LNG船订单的爆发主要是由于环保能源需求的增加和俄乌战争的影响。此外，卡塔尔能源发现了大规模的天然气田，加快了天然气开发步伐，卡塔尔能源已在中韩船企预定了100多艘的LNG船船位。

在刚过去的8月份，中国船企以102万CGT(35艘)的订单量重回全球第一，韩国以76万CGT位居第二。对此，韩国媒体表示，这是韩国船企“优先选择高附加值订单，有选择性接单”而导致的结果。

船舶业相关机构早前发布的数据显示，今年前7个月，全球新船订单为812艘，而中国就占了422艘订单，建造新船的订单数量遥遥领先于世界。根据工信部9月6日最新消息，中国船舶业在国际市场的份额连续12年居于世界首位，在全球LNG船产业链的地位和影响力持续增加，造船大国的地位也得到了进一步稳固。

LNG船产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。在形式上，LNG船报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。

未来LNG船行业发展空间极大，那么此行业前景现状怎么样呢?请查看中研研究院出版的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。

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