最新要闻

广告

手机

斗地主动画(关于斗地主动画的基本详情介绍)_天天快报

斗地主动画(关于斗地主动画的基本详情介绍)_天天快报

三星2013手机报价及图片及价格(三星2013手机报价及图片)

三星2013手机报价及图片及价格(三星2013手机报价及图片)

家电

北京汽车全新智达X3怎么样及凯迪拉克XT6多少钱

来源:互联网

当下,年轻人已经日益成为消费市场的主力,根据中国汽车流通协会的数据显示,90后占据了2018全年汽车销量的26%。为此,北京汽车抢先布局2.0 AI时代战略,打造年轻化、智能化的品牌属性,持续不断的产品昇阶,让北京汽车的年轻化之路走上“逆生长”之旅。伴随着智达X3诞生,全新的“BEIJING”标识也完成切换,其代表了北京汽车年轻化的态度和决心。那么开着焕然一新的北京汽车所推出的全新小型SUV是一种什么样的体验?在智达X3上市前夕,有媒体受邀在辽宁大连对新车进行了全方位试驾。


【资料图】

本次我试驾的车型为智达X3顶配版本,发动机舱打开之后,我们可以发现它的内部空间还是很大的,里面搭载一台由北京汽车动力总成有限公司生产的型号为A151R1的全铝1.5L涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm,传动匹配的是比利时Punch CVT变速箱。此外,新车还提供一款1.5L的自然吸气发动机,这款发动机会应用在入门级及以上的四款车型,其代号为A151,最大功率85kW(116Ps),匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

进入车内点火后,发动机并没有“嗷”的一下,转速直接起来。车开起来之后,你会感觉到智达X3发动机噪音略大,个人认为是防火墙的隔音能力并不十分充足所致。整体而言,智达X3车内降噪的水平有待提高。方向盘、地板和座椅在行驶过程中会传来震动,但在相对颠簸的路况下,智达X3把隔绝细碎震动这块做的还是比较好的。

智达X3的驱动形式为前置前驱,前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬采用扭力梁式非独立悬挂。行驶过程中遇见路面沟坎时,你会感觉到它的悬挂噔噔噔噔——比较弹,并没有那种宣乎的感觉。配合上我认为并不软的座椅,车内乘客会感受到有些生硬,由于智达X3具备运动属性,因此我觉得这种硬不至于让人讨厌。如果后续改款,建议北京汽车不管是座椅还是减震器,可以再优化的软一点。

1.5L涡轮增压发动机采用VVT技术,动力输出还有比较有劲的,官方0-100km加速成绩为10.84s。这款车的油门较轻,前段轻碰就会有窜出去的感觉,但维持不了多长时间,真正体现动力的部分在油门的中后段,你会感觉到动力真的是可以的。并且1.5T的四缸发动机,放在现在你就知足吧,现在1.5T太多都三缸了,并且还是放在更大尺寸的车型上。所以这里要给北京汽车点个赞,感谢他们在这个年代还在坚持四缸。

保证动力性的同时,智达X3还兼具经济型。匹配的比利时Punch CVT变速箱,不会给你惹任何的麻烦,甚至不让你感受到它的存在。官方数据,智达X3百公里综合油耗仅为6.9L,比同级低近2L。作为男性,方向盘转向我觉得也是很轻的,不过对于女司机来说应该还好,个人觉得可以在稍微重一点点。

编辑点评:1.5T+CVT,对于这个价位(4.99-9.59万元)来说不容易,因为同样级别的动力总成,都已经搭载在更大的级别上。新车配置上和中国品牌比起来并没有什么明显优势,比如说车装主驾驶车窗只能一键降,不能一键升,360°随动3D全景影像、9英寸中控彩色大屏只有顶配车型才有。当然也主要原因也是受限于成本和价格,但是与合资的同级别车型来比,这样的配置还算比较丰富。整体来说,智达X3高于我的期望值,因为当我开上它之前,认为它只是很普通的一辆车。但是开起来的感觉,整体来说确实还不错。

作为“最美大众车”,全新一代cc纵使上市一年有余,奔走在路上的它依然会成为一道靓丽的风景线。适逢国六排放上线,cc也迎来了新旧更替。国六版的cc相比国五版车型,可谓是丝毫未变。即便各家为了满足严苛的排放标准,动力有升有降,而cc依然闲庭信步不为所动。时尚气息都快要溢出来了的它,造型依然惹人侧面,而动力系统是否依然足够自信,且待我一探虚实。

激情四射的颜值担当 试驾大众CC 国六版

目前国内suv市场的竞争可以说是相当激烈,当然这种情况也不止存在主流消费市场10-20万区间的家用suv上,许多豪华品牌车型纷纷通过下放车价,丰富配置等手段来争夺市场。似乎在大多数人的印象中,豪华品牌中大型suv市场,向来是以宝马x5、奔驰gle、奥迪q7等车型形成三足鼎立之势。当然了,德系品牌车型想要一枝独秀当然是不会太顺利,凯迪拉克xt6的到来,则标志着美式豪华品牌在中大型suv领域对德系品牌的正面对抗,俗话说“打铁还需自身硬”,而它究竟有和在国内豪华中大型suv领域深耕多年的德系三强正面对抗的实力吗?在哪些方面做得好与不好?则是本篇文章的重点。

豪华品牌中大型suv似乎在普通人的生活当中遥不可及,动辄大几十上百万的售价可不是在开玩笑。而凯迪拉克xt6的到来降低了这一细分市场的门槛,官方指导价为41.97-54.97万元的xt6,将豪华品牌大中型suv的入场券带到了50万元以内。在美国市场,xt6的起售价为5.2万美金,奥迪q7为5.3万美金,所以说他们可是直接形成竞争关系的竞品车型。而在国内,奥迪q7 2.0t车型官方指导价为68.38-71.88万元,比xt6高出不少,这样看来,xt6确实性价比不错,但国内最不缺的就是为品牌层面的价值而买单的消费者,而凯迪拉克xt6凭什么劝服这些消费选择自己呢?

由于我的同事已经凯迪拉克xt6的外观的整体设计已经进行了详细的解析,笔者就不在这赘述了,本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。

7月18日,凯迪拉克xt6正式上市,一共推出了5款车型,售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克xt6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格,来满足不同消费者的需求,而动力总成方面全系车型皆为2.0t(一个功率版本)+9at,笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型,而它开起来到底怎么样,下面来看看。

xt6上的这台2.0t可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技,可以说是通用汽车第八代ecotec发动机的代表作,其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,自动调节发动机气门升程,说白一点就是带闭缸功能,能够在4缸和两缸之前无缝切换,低速或者巡航状态下,仅开启两缸保证燃油经济性,在需要更大的动力输出的情况下,4缸会完全开启工作,保证动力性,但是这种切换在日常中你是很难察觉的,笔者在实际体验中也是如此。

在其他驾驶特性上,xt6在整车静谧性方面的表现,我认为是可圈可点的,车身的密封性十分不错,至少在100km/h以下这个区间行驶时,风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上,xt6还加装了底部护板,进一步隔绝了来自路面上的噪声,另外还有boss音响是主动降噪技术的加持,使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静,如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话,那么可以认为这是一台性价比非常高车,而对于一台豪华车来说,这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0t发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题,遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速,看在中后段区间动力表现如何,另外xt6除了最低配车型以外,均配备有适时四驱系统,提供多种驾驶模式,能够在0-100%的范围内,动态分配左右轮间的扭矩,提升了驾驶的灵活性和稳定性。

关键词: