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路虎思路的奇瑞新SUV,用1.5T+电四驱越野能力在线么?|天天报道

来源:路咖汽车

如果关注越野车市场,你会发现,今年“轻越野”主题特别火。

在哈弗汽车率先开始了轻越野品类产品发布之后,陆陆续续有更多品牌加入其中。最近,奇瑞发布的探索06也是面向轻越野市场的产品,总共两种动力总成,纯燃油的动力总成选择搭载1.6TGDI+7DCT的鲲鹏动力组合;以及第五代ACTECO 1.5TGDI发动机+三挡DHT的插混动力。


(资料图片)

这台车,说直白点就是一台15万左右能轻度越野的SUV,用相对低成本的价格去获得一台有舒适体验+轻越野能力的SUV车型。提供的两个版本,1.6T车型会降低一定的购车门槛,而越野能力最强的应当是1.5T的插混版本。

另外一个关于这台车的看点,是奇瑞给了这台车一种偏向“路虎”风格的造型设计思路。这对于中国汽车市场的消费者来说,无疑,算是一件好事,外观种类不再单调乏味;有了类似奔驰G级“方盒”设计的产品,也有了路虎思路的越野产品。

那么这台探索06,除了外观,硬件实力怎么样?拿去越野合适吗?

3DHT,意图很明显

很简单,这台车虽然给出了两个动力版本,但焦点应当聚焦在那套1.5T插混的动力总成上,有混动专用发动机+3DHT变速器。这套动力总成才是这台车的核心卖点,而且,还有一套全场景智控四驱系统。

根据官方的描述,这台1.5T混动专用发动机最大功率115kW、最大扭矩220牛·米,再配合双电机和3DHT之后,具备了零百加速4.26秒的水平。纯电续航里程能达到100km,百公里油耗在4.2L左右。

这台第五代1.5T发动机,也是才在6月初完成下线的,今年应该会给艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者这些车用上。

而作为鲲鹏电混C-DM系统的核心之一,第五代1.5T发动机具备的技术包括了深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压、i-LS润滑系统、i-HTM热管理以及HiDS高稀释系统等核心技术。这些技术,让这台发动机的最高热效率达到了44.5%左右的水平,百公里的馈电油耗能保持在4.2L左右。

单看发动机的动力水平和热效率,都算非常出色的表现;然后奇瑞还给了两套变速箱做匹配,一个是3DHT一个是单挡E-CVT。可以理解3DHT是性能取向的产品,而单挡E-CVT则是主打舒适、平顺的风格。根据目前曝光的信息,探索06这台车用的是1.5T发动机+3DHT的插混总成。

解析一下奇瑞3DHT的结构:

1.离合器1控制发动机是否介入到整套动力系统当中;2.离合器2可以控制动力是否通过1挡和3挡的变速器齿轮;3.离合器3主要负责控制动力是否通过2挡变速器齿轮。

然后,它在纯电模式下有三种模式、并联有两种模式;串联和直驱模式下,是2挡和3挡可调的驱动。这里主要讲一下双电机并联的模式,这是整台车在需要大动力的工况。

行驶过程中,需要急加速、爬坡、超车,动力需求最高的时候,所有输出动力的零部件都全功率输出,并且通过提到的3个离合器调整速比,能实现1挡、3挡、1+2挡和2+3挡的功率传输组合,这些组合能让动力性能全部发挥出来。

3DHT配合的两台电机,在动力要求较低的低速巡航时,仅需要依靠P2电机进行驱动,这时,离合器1解耦,发动机不参与工作;然后离合器2和离合器3可以通过耦合控制,进行1、2、3挡的切换,来配合相应的动力需求;P2.5电机的纯电模式下,在动力需求增大时,可以通过第二输出轴输出动力,这个时候仍然可以1、3挡的变速。

给探索06配了3DHT,其实是为了越野能力做支撑。

电控四驱,够用么?

探索06的一切强大的动力,一方面是为了日常工况下能让这台车有不错的性能,一方面也是要顾全这台车在越野工况下表现更加从容。而奇瑞给的这套四驱系统,是前置变速器+电控中央差速器的电控四驱系统。

有了这套系统之后,尤其是在电控中央差速器加入之后,车辆可以根据不同路况自动调节前后轮驱动力分配,提高车辆的稳定性和操控性。但是这套系统应该还不具备矢量扭矩控制的功能,也就是说相对于现在顶级产品(如仰望U8)用到的主流的电控四驱产品来说还稍差一些。

我们就理解为,是中规中矩的一套电控四驱。

性能对于满足轻越野的使用场景来说,完全够用了,再配一套矢量扭矩控制的功能就会有些“性能过剩”。目前,这套四驱系统能配合雪地、越野、泥地、沙地等7种地形模式;这套系统还具备主动转向力矩分配功能,能让车辆更好地适应复杂路况驾驶,进一步提升了四驱系统的实用性和性能。

一套电四驱,能不能满足我们的越野需求?

简单说,电控四驱的零部件构成更加简单,而这台车的定位也是轻越野工况,不会遇到极端、高强度的越野工况。那,需要几个前提,第一是通过性足够好例如接近角、离去角做的够大;然后就是有足够的动力输出+足够聪明的四驱逻辑。

以上前两个点,这些都是硬件属性的问题,而重点是后续的电四驱逻辑,怎么根据不同的地形把力矩分配给四个车轮;在一侧车轮失去抓地力之后,如何把合适的力矩分配给另一侧车轮。做好以上两点,在动力够用的前提下,轻越野基本无难度。

另外有一个需要注意的问题,如果动力电池电量不够,会不会让越野性能打折扣?这套系统,最次最次的串联模式,仍会是发动机带动P2电机发电,P2.5电机负责直接驱动车辆。发动机直驱的概率会非常小,除非动力电池严重馈电、电机损坏,才会依靠发动机直驱来提供动力。

这台车的硬件用的已经是奇瑞集团的核心单元,包括1.5T混动专用发动机还有3挡DHT变速箱。这些配置上车之后,就代表着这台车的取向是动力+性能为主,配合一套电控四驱的确能够从容应对轻越野的使用工况。将来这套1.5T+3挡DHT的动力总成,将会继续覆盖奇瑞旗下更多的车型产品,这些优秀零部件的“规模化”效益,值得消费者们期待一下。

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