多方角逐！动力电池回收开启“出海”模式

2023-09-09 10:50:15 来源：中国汽车报网

近年来，中国电动汽车走向世界规模正在迅速扩大，而有些出乎意料的是，动力电池回收也开启了“出海”模式。

(资料图片仅供参考)

9月6日，2023国际电池回收大会（ICBR 2023）在西班牙巴伦西亚会议中心拉开序幕，动力电池回收成为会场内外热议的焦点。

近日，天奇股份与玛莎拉蒂（中国）签署长期服务协议，双方拟在动力电池回收利用领域内开展合作，建立动力电池全生命周期的管理体系，保证废旧电池有序回收与规范化处理。而今年以来，天奇股份已经先后与Stellantis、三井物产等企业展开合作，积极拓展海外动力电池回收市场。中国相关企业已经迈出了海外市场布局的步伐。

回收潜力巨大

随着新能源汽车动力电池“退役潮”的来临，国内企业加快布局海外动力电池回收市场，已经成为一个新的趋势。

“海外电动汽车市场作为高镍三元的主要应用场景，在钴、镍等资源未完全开发且价格波动不定的背景下，海外动力电池回收市场具备明显的经济价值。”专业动力电池回收机构赛德美资源再利用研究院有限公司董事长兼总经理赵小勇向《中国汽车报》记者表示，而海外电池回收市场特别是欧洲市场仍有很大市场空间，因此，抢先登陆欧洲或其他海外市场可以“抢”到更多的市场“蛋糕”。

事实上，动力电池回收亦成为全球关注的“蓝海赛道”。今年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样在今年6月，欧盟议会高票通过《新电池法》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

因此，在海外市场近期相关法律法规落地以促进退役电池的回收和循环利用的背景下，海外回收市场机遇正在日益彰显。“今年6月，欧盟《新电池法》落地，其中进一步规定了旧电池回收目标和回收水平。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向记者表示，是法规的不断健全，极大激励了动力电池回收利用的进程。

海外各有特色

在国外，尽管这是一个并不显眼的产业，但欧美日韩等发达国家的动力电池回收已经形成了各自的特色。

据介绍，在美国，废旧动力电池的回收法律健全，其相关法律的体系涉及联邦、州和地方各级。三个层次的法律互相补充、互相规范，从而使得美国的电池回收法律体系完善、全面、具体。首先，联邦政府通过颁发许可证用于监管电池制造商和废电池回收公司。其次，大多数州已经采纳了由美国国际电池理事会(BCI)提出的电池回收法规，通过参与废旧电池回收的价格机制来指导零售商和消费者。再者，美国大多数城市已经制定了电力电池回收法规，以减轻废旧电池的环境危害。而且，美国废旧电池的回收知识普及机构众多，国民回收意识普遍较强。美国国家电池理事会做了大量普及工作，使企业和个人了解锂电池的回收处理方式不同。

在欧盟，动力电池回收体制建设早已开始。1991年推出《含有某些危险物质的电池与蓄电池指令》，规定了动力电池需要单独回收。其中，德国的动力电池生产者责任意识与回收分工明确，先后发布了《电池回收法》、《报废汽车回收法》等一系列相关回收法律。德国在动力回收非常强调“生产者责任延伸制度”。

日本的动力电池回收利用处于全球领先地位。日本的电池回收体系构建时间较早，1994年，日本已经开始推行电池回收计划，并建立了“电池生产-销售-回收”的回收体系。发展至今，日本已经建立了主要由电池企业主导构建，以“逆向物流”为思路的回收渠道。该回收渠道由电池生产商利用零售商家、汽车销售商和加油站等的服务网络，免费从消费者那里回收废旧电池，再交给专业的电池回收利用公司进行处理。

韩国新能源汽车近年来增加迅速，其相应的电池回收也将在近年迎来加速增长，但是，韩国的动力电池回收产业仍有待健全。韩国学者提出，韩国应尽快建立完善的动力电池回收体系，在该回收体系中，电池生产者成立生产者责任组织以统筹安排回收动力电池的相关费用，并且政府通过补助金形式促进消费者将电池转交给政府指定回收中心，材料企业通过拆解回收获得金属并流转回生产商或进口商，从而形成电池回收的良好循环。

多方角逐市场

目前，从动力电池企业、材料企业、专业电池回收企业等多方开始“加码”海外动力电池回收。其中，材料企业包括华友钴业、格林美、道氏技术等已率先出手，今年以来不断展开合作协议与项目推进。

5月，华友循环与HOPPECKE达成战略合作协议，双方将在欧洲地区合作梯次利用产品研发制造中心及循环再生预处理领域开发深度合作。7月，华友钴业与浦项韩国合资公司POSCO HY Clean Metal（浦项华友循环再生韩国公司）在韩国全罗南道光阳市栗村产业园顺利竣工。据悉，该厂年处理黑粉能力1.2万吨，硫酸镍产品年产能达1.2万吨、硫酸钴4000吨、碳酸锂2500吨。同月，华友钴业子公司华友循环与德国弗劳恩霍夫应用研究院签署了启动第一批试验项目及未来战略合作协议。双方将在欧洲退役动力电池循环利用领域开展广泛深入的技术探索和研究合作。

今年6月，道氏技术发布公告，与KH Energy签订战略合作协议，推进新能源电池项目各领域的广泛合作，并推进三元废旧锂电池和循环利用业务。

今年8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波兰等国家考察选地建设动力电池回收工厂，满足欧盟电池回收法案需要。公司也正在积极推动在欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收基地，保障2025年公司国内外动力电池回收量达到25万吨以上。

今年3月，国轩高科宣布已与日本爱迪生能源达成战略合作协议,双方将携手开拓日本储能和回收市场。8月，国轩高科与斯洛伐克电池制造商InoBat签订投资协议，国轩高科已收购InoBat的25%股权。根据协议，双方将共同探讨生产废料和报废电池循环再生产的可行性方案。

“随着全球动力电池回收布局的加速和行业竞争，未来这一行业的发展趋势，将有利于海外推进产业链的一体化布局，摆脱原材料依赖，进而降低制造成本，提升市场竞争力。”林弘昌表示。

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