数度哽咽王传福首次展示脆弱比亚迪终成一哥

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数度哽咽王传福首次展示脆弱比亚迪终成一哥

2023-08-11 13:37:52 来源：快科技

比亚迪的500万辆，是中国汽车产业的新格局，也是一次中国汽车的加速超越。

(资料图片仅供参考)

8月9日晚，在回顾比亚迪过去20年的新能源汽车造车路时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福数次哽咽，当晚很多在现场的媒体也泪洒现场。

过去20年，面对市场的挑战，王传福从没有展示过脆弱的一面。

他是媒体口中的“船夫哥”；他是喜欢面对媒体也要穿着工服的汽车工程师；他是一边炮轰无人驾驶被资本裹挟，一边找准时机大手笔投入千人研发力量的比亚迪绝对技术主导者；他是曾被质疑口出狂言、喊出“比亚迪到2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业“的造车狂人。

过去20年，王传福没有什么公开的动情言论，对于外界，他是头脑清醒的掌舵者，在新能源汽车产业经历艰难起步、资本泡沫、大干快上时始终保持人间清醒。

这位时代的冒险家，在500万辆新能源汽车下线的新阶段，也终于展现出了感性的一面。

让王传福哽咽的2019年

资本市场对于比亚迪的2019年只用了四个字概括：业绩惨淡。

这一年比亚迪营收下降1.8%，净利润大幅下降42.03%，净利润只有16亿。

在这一年，营收不及比亚迪的吉利，净利润却达到81.9亿，当年的比亚迪利润之低，几乎在主流自主阵营中垫底。

这是比亚迪决定造新能源汽车的第16年，当时的中国新能源汽车市场，在新能源补贴政策大幅退坡之际呈现出下滑的态势，从政策推动向市场化转型的进程中，很多新能源汽车企业在这一年没有感受到市场爆发的曙光。就像王传福说的，

比亚迪还能等到春天吗？

虽然新能源市场在这一年出现了下滑，比亚迪的年销量也仅仅46.14万辆，其中新能源车型的销量占比还不足一半，但是比亚迪在这一年研发投入却高达84亿元，占据营收比例6.59%，这一比例相当于宝马的研发投入水平。

2019年，比亚迪还硬着头皮干了几件事。

第一，扩充产能：在长沙、中山、西安新增工厂；

第二，在三元锂电池是新能源汽车市场主流之时研发研发采用磷酸铁锂技术的刀片电池；

第三，下决心研发汉车型，正面迎战即将国产的特斯拉Model3；

第四，独立5个弗迪系公司，垂直整合供应链。

2019年对于比亚迪，对于新势力，对于赌上新能源这条路的诸多造车企业来说，都经历了一场不小的挑战，还能不能活下去，很多造车企业创始人都在犹豫到底要不要放弃。

就如同王传福所说，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

还好，至暗时刻的艰难，并没有让身处困境的中国新能源汽车产业一蹶不振，既然没死，就还能活下去。

比亚迪的高光时刻，也是中国汽车品牌的高光时刻

2008年，搭载比亚迪DM混动技术的第一辆F3DM发布，到比亚迪第100万辆新能源汽车下线，用了13年时间；

从第100万辆到300万辆，比亚迪只用了1年半；

从300万辆到500万辆，比亚迪超越特斯拉，只用了9个月。

图源：比亚迪汽车

第500万辆新能源汽车下线，是中国新能源汽车产业的第一次，也让比亚迪成为全球首家达成500万辆新能源汽车下线的车企。

比亚迪第500万台汽车下线发布会当晚，在比亚迪总部展示了来自友商在市场上热销的13款新能源车型，让这场仪式变成了中国新能源汽车产业惺惺相惜的盛会。

每一个中国汽车品牌的转型，都会经历或正在经历如比亚迪2019年一样的艰难时刻。

尤其在今年内卷的汽车业，降价、低毛利、亏损，让正在进行新能源汽车转型的中国汽车品牌经历重重考验，但是与2019年不同的是，没有人犹豫还能不能活下去，因为这是中国新能源汽车产业高质量增长的新阶段，在机遇面前，没有退缩。

比亚迪在新能源市场的飞跃，也拉开了中国新能源汽车产业的新局面。中国品牌成为新能源技术的主导者，中国品牌在国际市场打开了新能源汽车市场的新征程，比亚迪用实践检验了一个不会失败的发展路线：

技术已经成为中国新能源汽车产业的第一生产力，比亚迪已经验证了一条难而正确的路。

在此次比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会中，王传福在展望新阶段时称，新能源正在以不可逆转之势重塑汽车市场，他预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

王传福说，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

第500万辆——腾势N7

今年以来，比亚迪每个月的销量都达到20万辆以上，从10万级到百万级，比亚迪的新车覆盖范围之广，已经不让市场觉得意外。

哪款车型会成为比亚迪第500万辆下线的新能源车型，某种程度上，也代表了比亚迪对未来产业发展的方向。

当腾势N7作为比亚迪第500万辆新能源下线车型登场时，它代表的是比亚迪的新阶段：

电动化达成，智能化开局。

图源：比亚迪汽车

腾势品牌不是比亚迪产品品系中定位最高的品牌，但是它是经过合资，后在比亚迪核心技术重整下获得新生的品牌。

可以说，腾势是比亚迪持续规模化不可或缺的一部分。

腾势是比亚迪技术创新能力的新一阶段验证，也是比亚迪精准战略和灵活市场策略的验证。

对于正在致力于新能源高端化转型的中国品牌来说，腾势是难得的对手，也是一场中国品牌共同改变高端、豪华市场的一次共进。

在中国汽车产业正在进行的电动化、智能化加速变革阶段，比亚迪也在跟中国汽车品牌一起，解答共同创造世界级汽车品牌的新命题。

“在一起，才是中国汽车”

在比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式上，从70年前中国一汽成立，到蔚小理同台竞技，比亚迪用很大的篇幅展示了如今致力于新能源汽车转型的中国汽车产业。

从产业地位上来看，为我国汽车产业奠基的一汽集团拥有着不可比拟的地位；

从产销规模看，连续十余年保持国内整车销量第一的上汽集团拥有着强大的规模优势；

从每一次中国汽车市场转型的发展进程中看，奇瑞、吉利、长城、长安在自主龙头阵营轮流坐庄。

在这样持续竞争的氛围中，中国汽车产业依靠新能源汽车产业迈入更大更强的新进程，中国新能源汽车市场规模全球第一，中国汽车出口规模全球第一，中国新能源汽车产业技术也遥遥领先。

比亚迪选择在500万辆新能源汽车下线的历史时刻，将同台竞技的对手“请”到台上，这并不是一次事先张扬的中国汽车品牌聚会，但是比亚迪以一句“在一起，才是中国汽车”，将过去的竞争也好，对垒也好，都溶解在中国新能源汽车产业的新局面中。

在总结如今的中国新能源汽车产业时，王传福说，中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的提升。像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大进步。

有人说，当市场第一开始谦虚的时候，那么他想当大哥了。

比亚迪可以被称之为中国汽车产业的一哥，这是实力决定的；中国汽车产业仍然必将在技术升级的竞争中不断优胜劣汰、改写格局，这是市场竞争决定的；中国汽车正在成为全球市场的增长引擎，这是产业发展决定的。

如今的比亚迪打开了格局，而属于中国汽车的时代，也终于来了。

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