没有谁能阻挡富士康造车

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没有谁能阻挡富士康造车

2023-08-03 15:08:25 来源：互联网

近日，一则突发新闻在业内引起关注。

(资料图)

盖世汽车由采埃孚官方获悉，富士康将收购其旗下采埃孚底盘模块股份有限公司50%股份，届时双方将在乘用车底盘系统领域达成50：50同比例持股的合作伙伴关系。

这意味，继投建动力电池工厂，大兴车用芯片研发，并广招电动汽车、电池人才之后，富士康在今年补上了底盘系统这一重要一环。

十八年了，富士康的造车梦该圆了

事实上，身为“代工之王”的富士康步入汽车领域由来已久。

早在2005年，富士康花3.7亿元收购台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等电子用品，借势进入汽车行业。

此后经过5年的摸爬滚打，富士康于2010年进入特斯拉供应商体系，为其提供中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件，随后于2013年跻身梅赛德斯奔驰、宝马等国际汽车巨头供应链体系。

到2015年，富士康不再局限于“供应商”，这一年富士康与腾讯控股、和谐汽车共同出资10亿元成立了互联网车企“和谐富腾”。其中，富士康出资3亿元，持股三成。这一车企后孵化出FMC和爱车两个子品牌项目，也就是现在的拜腾汽车和爱驰汽车。

只不过三大股东都有一个共同的核心诉求：要在合资项目中扩大自己的话语权。所以这个项目很快就走不下去了，一年左右时间短暂的蜜月期过后，富士康选择了撤资，和谐富腾项目也随之分崩离析。

此后，富士康又分别与菲亚特·克莱斯勒（FCA）和裕隆汽车成立合资公司，进行新能源整车设计与生产制造。

量产版MODEL C；图片来源：富士康

并于2021年-2022年间，先后发布5款电动车型Model C、Model E、Model T以及Model B、Model V，涉及了SUV、轿车、巴士、皮卡等多个细分市场，力度不可谓不大，市场野心也显而易见。

而按照彼时富士康，其首款SUV电动车将于今年下半年在中国台湾上市。

不止于台湾地区，富士康欲再造一个郑州

就在三个月前，富士康斥资10亿成立新事业发展集团有限公司，主攻新能源汽车业务，其选址还是在郑州，那个被富士康消费电子代工改变命运的地方。

彼时，富士康科技集团董事长兼首席执行官刘扬伟提出，“面向未来，要在河南再造一个新富士康”。

6月中旬，新事业总部首批招聘全面启动。招聘岗位包括EV类、电池业务类和职能类三大板块。

其中EV类包括先期与先进制造工程、设备规划及实施、制造质量、物流及供应链管理车体制造、新能源三电等领域，共招募逾50个岗位。

针对新事业总部的招聘进度，以及汽车业务的发展情况，盖世汽车联系富士康相关负责人，对方回应称：以公开信息为准，目前暂时没有更多信息可以透露。

庞大的造车棋局中，总部招聘只是其中一小步，但同时更意味着其正进入项目落地的关键期。

过去三年间，富士康在全球范围内参与或计划参与的汽车项目多达数十个。多维度齐头并进，富士康在极短的时间内，就绘制出了自己气势恢宏的“汽车版图”。

富士康自主研发制造的“EPS电动助力转向系统”；图片来源：富士康

仅2023年上半年便先后完成在越南投建汽车零部件工厂、与Stellantis成立车用芯片合资公司、和英飞凌建立碳化硅（SiC）研发中心、在中国台湾建电动汽车基地、吸纳尼得可（Nidec)高管任其电动汽车部门CSO、同英伟达（Nvidia）合作开发自动驾驶汽车平台、领投Sonatus加速汽车软件创新、与沙特合作生产电动汽车等等。

若叠加此次收购采埃孚50%的底盘模块股份有限公司股份，都彰显着富士康造车已经按下了加速键，且远不会满足于中国台湾这一市场。

做汽车“Android”，更做“富士康”

埃隆•马斯克曾说过，汽车比智能手机和手表更复杂，这位特斯拉的掌舵人还有过一句著名的调侃：“你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

富士康现在算是以实际行动回应了马斯克，不，你能。

早在2020年，富士康官宣造车时，刘扬伟曾坚持：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车界的Android。

今年年初，富士康再次更新其造车计划：汽车业务主要分为三条业务线：车用“Android”、第三代半导体以及代工。

种种迹象都在阐明，富士康所追求的从未是打造打造一辆具有富士康基因或品牌的明星产品，而是满足于在汽车产业链做一个代工商，就像他在智能手机行业的角色一样。

而对于市场需求，在今年5月举行的财报电话会说上，刘扬伟坦言，目前，富士康正与多家车厂洽谈合作，也观察到传统车厂过去都是自己生产燃油汽车，在商业模式要转换到委托代工的过程中，车厂内部有相当大的阻力。

“这和我们二、三十年前在PC产业看到的情况是一致的，这需要一些时间调整与调适，但回顾PC走向专业分工的历程，我们认为，未来EV（电动汽车）产业一定会有很大一部分走向专业代工的方向，这就是我们的机会。”刘扬伟说道。

按照此前富士康的规划，到2025年，其将占据全球电动汽车市场5%的份额，实现每年生产50万至75万辆电动汽车。

目前看来，从上游关键的零部件配套到整车自主研发和代工制造，富士康正在打造一条完成的电动汽车产业链，既要做电动汽车领域的“Android”（平台合作、核心配套），还要继续放大自身的优势，做电动汽车领域的“富士康”（代工生产）。

至于富士康最终究竟能否在颠覆了智能手机之后，再次凭借一己之力颠覆汽车行业，肯定还需要更漫长的时间来验证，毕竟说到底，汽车确实比手机复杂的多。

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