绝不降价的蔚来全系降3万！李斌被逼得没辙了

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绝不降价的蔚来全系降3万！李斌被逼得没辙了

2023-06-13 05:29:09 来源：快科技

今天汽车圈就一件事——蔚来降价了。

(资料图片仅供参考)

根据蔚来发布的政策，从今天开始，蔚来所有车型的起售价都要降低 3 万元。

之前喊着不做 30万以下车型的蔚来，这次主动把 ET5 的售价拉低到 29.8 万。

就连上个月底刚刚发布的新车，第二代 ES6 ，也是破天荒迎来了“上市即降价”。

消息一出，蔚来董事长李斌之前各种“蔚来绝不降价”的发言截图也在疯传，广大网友终于等来了打脸时刻！

当然，说“降价”似乎有些“片面”，因为按照官方的说法，这次是“价格与权益调整”。

不是光动价格，而是要和用户权益一起做调整。

怎么个调法呢？以前你买蔚来的车子，首任车主是享有如下这些权益的：

终身免费换电（每月4或6次）

整车10年不限里程质保

终身免费车联网，每月8GB流量

终身免费道路救援

而现在，首任车主的权益变成了：

整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保

6年免费车联网，每月8GB流量

终身免费道路救援

区别是挺大的，整车质保由 10年变成 6 年，免费车联网也只给 6 年时间，但这些还都不是关键。

这次最大的变化是换电不再免费。简单来说，就是本来你每个月车子电费是可以不用花钱的，因为 4 次换电额度足够满足大部分人的通勤需求，但现在，没有这个服务了。所以相应的，车子就给你便宜 3 万。

而为了缓冲一下，蔚来还推出了限时选购：在 7 月 31 日前，用户还是可以多加 3 万选择带终身免费换电的权益。

等过了这个期限之后，还能不能选就不好说了。

这新政策一出，受伤的必然是老车主。

蔚来也给了一个解决方案，车主在置换车型的时候可以选择把换电权益抵 3 万，如果新车还是不换电，就是累计便宜 6 万。

比如说我之前买了一台老ES6，现在想置换成ET5，那我可以放弃原来的换电权益，并且新车也不选换电，这样我买ET5的售价就不是今天的29.8万，而是再便宜3万，26.8万。

如果是在 5 月 24 日后（ ES6 发布日）提的新车，还可以变更换电权益，直接退 3 万给你。

这么一通下来，新老车主是都安排明白了，但本质上大家也看懂了，蔚来就是用换电降价。

说实话，今年这个形势，我对蔚来要降价其实一点都不吃惊。

ES6 在发布的时候就整了售价的调查问卷，而它的起售价也比老款便宜近两万。

蔚来说是不想卷入价格战（当然也没有任何一家企业想），但现在的情况不是你想不想的事儿，而是行业价格战下，谁也没法逃离。

只是，蔚来宣布降价的这个时间点就让我感觉很奇怪。它完全可以在两周前 ES6 的发布会上来个 One More Thing ，宣布所有车型降价的重磅消息，直接把惊喜拉满。

再不济， ET5 旅行版这周也要发布了，连着一块搞事，不是也能让新车获得更大的关注？

这事儿，李斌解释了：如果 ES6 发布时候就公布，担心会吸引太多订单，以至于产能跟不上，影响用户交付体验。

因此再三考虑，“现在是最合适的发布时机”。

按照李斌的说法，蔚来现在处于产品换代期，一两个月交付低一点没什么问题。

蔚来市值有 1000亿港币，账上现金也有几百亿，“今年要好好干成两万（月销量）！”

就说这自信能力，谁能比得过斌哥？

然而，在我看来，蔚来是快被逼到墙外头，没有退路才出招的。

今年以来，蔚来的整体销量都不给力，在售 7 款车加起来一个月卖不到 1 万辆。

从 2 月份开始，销量更是连续下跌，到上个月只有 6155 辆。

反观另外俩兄弟，理想自不必说，都已经月销几万了。

小鹏也在增长，并且在月销量上超过了蔚来。

更关键的是，就在上周五，蔚来发布了一季度财报，亏损 51 亿元人民币，毛利率从去年同期的 14.6%下降到 1.5%。

这个成绩，相信再有钱的投资人也没法满意。所以我大胆推测一波，蔚来选择在今天亮出降价牌或许和财报发布后受到的市场压力有关。

不过，不管它是不是被迫出牌，我都觉得这张牌打得还不错。

诚然，换电是蔚来车型的一大特色。蔚来也投入了很多真金白银进去，目前一共建设了 1484 座换电站，要知道特斯拉的超充站也才 1600多座。

换电站多是好事，但问题是，对不少车主来说，换电其实并不是一个最方便的补能选项。

因为你去换电站至少还得专门跑一趟，要是家里有充电桩，只需要晚上在家充电就能应付大部分出行场景。

很多车主之所以去换电站换电，就只是因为它免费。这个羊毛换我我也薅。

而这次把换电剥离出来，就是把换电服务变成了产品，买不买你自己选。

就像酒店有含早和不含早，你可以不要早餐，房费就会便宜点。

何况，单论用 3 万块钱抵免费换电，这笔账车主肯定是不亏的。

大伙儿简单算一下就知道，一辆电年往狠了跑一年两万公里，所花电费就在两千元左右，也就说拿这 3 万元都够你开 15 年的。

至于以后换电怎么收费，按照蔚来副总裁沈斐的说法，会按度收电费再加上一笔固定费用，“大体上，会和周边超充价格接近”。

这么看来，相信多数人是很乐意接受的。

因此，可以预估，这段时间蔚来的销量会有进一步的增长。但你要说它这一下子就翻身，从此吊打友商，那我觉得也不是立马就能做到的。

首先，不管是因为碳酸锂价格下跌还是行业竞争加剧，降价已经成为了今年车圈的主旋律，看看隔壁家的小鹏 G6 也在这几天出了一个 22.5 万的惊喜预售价。

降价这招，谁都能搞，就怕别人比你更狠。

而蔚来的产品单价之所以那么高，不光是因为捆绑了换电这样的权益，还因为很多硬件是强行塞给了用户。双电机、四颗英伟达 Orin X 芯片、激光雷达，这几个高价值的配置在蔚来全系车型都是标配。

换句话说，用户只能承受这个成本，没有减配降价的选择。但总有对辅助驾驶不感冒的人，总有不需要这些的人，更别说 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在业界看来，现阶段其实是用不到的。

这次开了换电的口子，那以后这些配置车主能不能也去掉？这些都是蔚来要考虑的。

不过，我觉得影响最大的还是换电模式本身。以前相当于是强买强卖，蔚来还有造换电站的资金来源。现在，就有点“用爱换电”的意思了。

而因为用户换电频次的降低，换电站利用率也会下降，蔚来还有没有必要继续投入足够资源到换电站中，以及换电模式能不能跑通，都是一个问号。

当然，这事儿也可以反过来看，正是因为换电从免费变为收费，这个商业闭环才有打通的可能。如果大家都是冲着免费去薅羊毛，就更别谈盈利了。

无论如何，蔚来这一步棋动了肯定比不动要强。蔚来今年是不好过，但它也在努力解决自己的问题。

以前，交付慢是蔚来的一大诟病， ET7 足足是在发布 1 年多以后才开始交付。

而最近， ES6 上市即交付、还未发售的 ET5 旅行版也已到店。

即便它要降价，还想方设法照顾老车主的情绪。为了能让大家理解自己降价的举措，蔚来今天下午专门给车主们召开了沟通会，李斌挨个回答大家的问题。

而关于车主们都关心的节假日高速还有没有免费换电的问题，李斌专门回复：如果有活动，肯定是所有车主都免费。

如此“过分”宠爱车主的做法，除了蔚来，我想不出第二个品牌会这么干。

而这些，正是蔚来立足的本事。

总之，蔚来不管是被财报打醒的，还是主动意识，至少已经开始积极转变了。中国车企做高端品牌并不容易，到现在，蔚来还是屈指可数能在 50万元级别卖出量的国产品牌。

在这个越来越卷的市场，还是希望蔚来能尽快找回自己的节奏。

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