谁说10万级燃油车就不配谈智能化？试驾吉利博越COOL

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谁说10万级燃油车就不配谈智能化？试驾吉利博越COOL

2023-08-24 18:56:36 来源：搜狐汽车

也许是最近总在试驾新势力产品和传统车企新能源车的缘故，已经被高配“惯坏”了，仿佛觉得超级大屏、8155芯片、L2级辅助驾驶、全车无死角的摄像头、全域FOTA这些配置好像都应该配齐了才说的过去。其实仔细想想，10万级价位的产品，尤其是满大街在跑着的燃油车，科技水平和智能水准可能依然停留在5年前、甚至更久之前的样子。

没错，在大家都大谈新能源和智能化的时代，在新能源渗透率屡创新高的当下，绝大多数厂商的共识都是在新能源上下功夫才有未来，不管是混动还是纯电，总之，传统能源已经无需再努力了，那些价格不高、利润微薄的燃油车就让它被留在时光隧道里，不更新、不换代，不求进步，不思进取好了。

但是别忘了，新能源车与燃油车的销量占比依然是三七开，燃油车的消费需求依然会长期存在。怎奈，在需求最旺盛的供给侧却是这样的现象——当我想要买一台10万元的燃油车的时候，我没得选，我必须接受它的不科技、不智能、老龄化、鲁且愚。

(相关资料图)

于是，这里面就产生了供需差。

于是，有一些聪明的中国品牌看到了机会。

比如吉利汽车。在10万级SUV市场，吉利愿意去做燃油车里的新势力，愿意把更高级别产品上、新能源产品上被大众津津乐道的“智能”不断下放，让燃油车入门客户也可以感受到智能化带来的利好。

3月23日，吉利推出了全新产品博越COOL，而在此之前我们已经完成了首轮试驾。在分享试驾体验之前我想先聊一下博越家族情况以及博越COOL的产品定位。

我清晰的记得，第一次试驾博越是在2016年的4月，地点选在了安吉，我刚刚从新西兰旅行半月归来，那次试驾给我留下了非常深刻的印象，尤其是大师彼得•霍布里主导的设计加上“你好博越”的智能语音系统，让我对吉利的产品，甚至整个中国品牌的SUV产生了全新的认知。如果说大美中国车博瑞推开了吉利产品3.0时代的大门，那么“你好博越”则是让吉利全面进入智能化时代。

当然，博越的市场表现也没让吉利失望，从2016年3月上市至今，博越家族先后推出了博越、博越PRO、博越百万版、博越亚运版、博越X和博越L等数款车型，7年来博越家族已经积累了超过150万用户基盘，是吉利迄今为止卖的最好的一款SUV，用吉利内部的话说——博越是一款“做透了”的车。

至于此次试驾的博越COOL，可以确定的信息是，未来它将与博越L一起组成全新的博越家族，博越COOL主攻10-12万元、定位“科技普惠”，博越L则面向12-17万、定位“高端智能”，双车布局，共同冲击10-17万元中国品牌A级SUV冠军座位。

接下来分享一下我的试驾体验，重点说两个维度。

首先，是驾驶维度。

这次博越COOL全系换装了1.5T+7DCT的动力组合，也就是跟博越L的入门款相同的动力总成，官方数据是最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，百公里加速时间7.9s，WLTC综合油耗6.29L/100km。

非常巧的是，在去年11月那次博越L的试驾活动中，我试到的正是这套动力，这次再开博越COOL，两者的驾驶感受很接近——这套吉利旗下广泛应用的相当成熟的动力总成已经被调的很默契，输出线性、衔接流畅，虽然排量不大，但是带动这台紧凑型SUV足够用。

另外就是博越COOL的调校团队特别在消费者直观感知的机械素质上下了功夫，几个数据可以支撑——3.49deg加速俯仰梯度、1.77deg减速俯仰梯度、1.19g转向灵敏度、4.09°车身侧倾梯度，简单来说前两个指标决定了车辆在加减速时的稳定性，转向灵敏度代表了车辆对转向动作的响应快慢，车身侧倾梯度则代表了车辆在过弯时对车身的控制水平，给我个人的感觉是底盘扎实、转向灵敏、机械素质比价格来的高级。

第二，是智能维度。

先说智能车机系统。

博越COOL应用的是与博越L上同款的吉利银河OS Air车机系统，外在是13.2英寸竖置2K数字大屏，内在是全系标配的高通骁龙8155芯片。吉利银河OS Air系统在智能语音和交互体验上都是目前吉利产品的天花板，双音区控制、连续对话、离线语音和可见即可说功能亲测实用且好用。与此同时，车机系统可支持手机上90%的APP应用，并可持续OTA，不断增加软件数量，丰富车机生态。

再说智能驾驶水平。

目前我们得到的消息是，博越COOL将会推出高中低三个配置版本，L2级辅助驾驶系统将会从中配车型开始搭载，包括ICC智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB城市预碰撞系统、AEB-P行人识别保护、TJA交通拥堵辅助系统、SLIF速度限制提醒、TSI交通标志识别提醒、IHBC自适应远近光灯、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离辅助、ELKA紧急车道保持辅助、FCW前碰撞预警、高清全景影像共13项驾驶辅助功能将通过5个高清摄像头+4个雷达来实现。相比于友商们顶配方给上L2的做法，博越COOL显然更有诚意。

在这里多说一嘴架构的话题，可能大家会觉得，一个燃油车去谈电子电气架构多少有些“大而空”，但是正是因为博越COOL采用了GEEA 2.0可进化电子电气架构才让它有底气说自己是燃油车里的新势力。信号传输速度提升200倍，可升级控制器比例高达90%，动力总成域、动态驾驶域、车身电子域、信息娱乐域四大控制域全域FOTA，让博越COOL拥有无限扩展能力，可以像新能源车一样不断升级、常用常新——没错，在智能化这件事上，博越COOL一如7年前一样要做引领者。

以上就是我对博越COOL的“初体验”，最后说一点我觉得有待提升的地方。可能是受制于成本控制吧，相比于定位和定价都更高的博越L，博越COOL的车门版处的塑料感有点硬，这在一定程度上可能会降低一些它的好感度，毕竟相比于一眼看不透的电子电气架构，材质对于普通消费者来说更加直接，期待博越COOL能在这方面再“卷”一点，相信它的吸引力会更强。

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