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专访马士基码头公司中国区总裁韩岩滨:全球范围内,绿色甲醇缺乏生产力

来源:每日经济新闻

马士基码头公司中国区总裁 韩岩滨

图片来源:每经记者 孙宇婷 摄

6月27日,世界经济论坛第十四届新领军者年会(即“夏季达沃斯论坛”)在天津开幕,每日经济新闻记者(下称“NBD”)现场专访了马士基码头公司中国区总裁韩岩滨。对于零排放货运等相关问题,他表示,“一方面,大家感叹中国是甲醇的最大生产国;另一方面,大家也注意到,全球范围内,绿色甲醇缺乏生产力。”


(相关资料图)

使用甲醇作为燃料,船舶的发动机结构改动很小

NBD:刚才会议讨论了绿色燃料。过去几年,LNG、甲醇、绿氨、绿氢等在技术路线上各有支持者。请问在航运的绿色燃料解决方案上,马士基为何较早选定了甲醇?

韩岩滨:只能谈一下个人理解。用排除法,其他有些原料也许清洁,但不一定绿色。而我认为,时间非常紧迫。我们要在十年间控制气温上升不超1.5摄氏度,其实没有时间让大家过渡再换新的能源,只能一步到位去实现净零排放。

比如电池,在航运用电池并不现实,它比较沉重,即便电量耗尽,电池重量也不减。因此,负载本身也是浪费能源。再看另一些原料,在技术上还不成熟。

NBD:使用甲醇作为燃料,现有船舶的发动机结构需要改造吗?

韩岩滨:需要改造的地方很小,我们已经开始把烧燃油的发动机改造成双动力了。今年开始实验,希望到2026年能够出结果,2027年大幅投产。按此推算,到2030年,现役的船舶即可完成改造。

全球范围内,绿色甲醇缺乏生产力

NBD:请问会议期间,大家是否就零排放货运的相关问题碰撞出新的火花?

韩岩滨:大家对这个问题还是挺关心的。一方面,大家感叹中国是甲醇的最大生产国;另一方面,大家也注意到,全球范围内,绿色甲醇缺乏生产力。此外,这方面的政策法规缺乏顶层设计,部门间缺乏协调配合。

NBD:会上,您举例提到,设计合理的碳税某种程度上可以倒逼企业完成零排放货运。那么,您认为若要尽快完成零排放货运,应该监管先行,还是企业先行?

韩岩滨:现在有企业已经先行,也通过了多种渠道反映目前面临的问题。此外,在监管层面,好像和各部门都有关系,但现在归类问题亟待解决。

NBD:这也是对话的一些困境,那这个会议是否让您增加了发展的信心呢?

韩岩滨:我现在负责码头业务。我觉得最好的一个例子,就是天津港北疆C段自动化码头的净零排放,应该是港口减碳零碳的典范。

NBD:天津是一个港口城市,您如何评价天津的港口发展情况?

韩岩滨:天津是重要门户。随着中国消费升级,天津为京津冀,乃至后方更广的几亿人市场提供进出口服务,发展前景稳定。

封面图片来源:每经记者 孔泽思 摄

关键词: 甲醇 天津市 中国