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家电
马斯克说年底实现自动驾驶,这次有谱吗?大众对中国市场发出警告
今天的内容分国外国内两个部分。
国外部分的消息来自特斯拉,丰田和大众。
(相关资料图)
国内的消息我们聊聊“不降价联盟”的事。
马斯克对于自动驾驶,再一次给出了时间表,这次他的承诺有谱吗?
关注自动驾驶的朋友,不要错过今天重要的消息。
第一个消息,马斯克给出了自动驾驶时间表:4 级或 5 级真的可能吗?
马斯克多年来对自动驾驶做出了许多承诺,在最近的一次采访中,马斯克再次表示,他相信特斯拉将在今年年底前,实现“完全自动驾驶”,但他没有具体说明,将是个什么级别的自动驾驶。
国际汽车工程师协会,制定了六级量表来衡量自动驾驶汽车的能力。
0 级是无自动化,而 5 级是完全自动化。
4级车辆可以在大多数情况下自动驾驶,但驾驶员仍必须做好随时接管的准备。
5级车辆可以在任何条件下自动驾驶,驾驶员根本不需要介入。
自动驾驶的6个级别
特斯拉目前的Autopilot系统是2级自动化,这意味着它可以帮助转向和加速,但驾驶员仍然必须做好随时接管的准备。
特斯拉的全自动驾驶(FSD)Beta 版,是一个更先进的系统,可以处理一些复杂的驾驶任务,但它仍然需要驾驶员集中注意力。
我认为马斯克的时间表,可能过于乐观了。
他这种说法更多的是表达一种焦急的情绪,特斯拉自动驾驶的研发进展,让他感觉非常失望。
不论是4级还是5级,对特斯拉来说都是很大的挑战,如果年底前他们真的达成,我会感觉非常惊讶,如果他们再次跳票,我倒是感觉很正常。
但综合最近的几个消息,比如特斯拉招聘司机采集驾驶数据,道场计算机的不断完善等,我相信特斯拉在自动驾驶领域,一定会取得突破。
即便晚一点也没关系,我对特斯拉的实力和毅力有信心。
第二个消息,特斯拉计划在商店使用机器人帮助销售
特斯拉相信,把Optimus 人形机器人放到商店中,能吸引顾客的注意力,提高顾客的参与度。
特斯拉机器人不论是在展会还是在会议上出现,都能瞬间成为焦点。
放到特斯拉的商店里,一定能增加店内人流,让顾客对特斯拉有更多的了解,产生更大的兴趣,
马斯克曾经自信地预测,Optimus 将占“特斯拉长期价值的大部分”。
特斯拉设定的目标是让 Optimus ,能够执行简单的重复性任务,主要是在特斯拉自己的,制造过程中发挥作用。
马斯克表示,他希望Optimus最终能成为,每个人都可以在家中拥有的通用机器人。
但是说实话,我认为特斯拉机器人真正能上市,还需要很长一段时间。
特斯拉机器人和Cybertruck(图片)真的很搭
不过放到店里引流还是个不错的创意,一方面可以成为进店看车顾客多停留,多聊天的引子。
另一方面,还可以提前对充满好奇心的青少年群体产生影响,把特斯拉前沿时尚的品牌形象植入他们内心。
等他们长大后,说不准当中就有不少人会成为特斯拉车主呢。
第三个消息,丰田宣布固态电池技术取得突破!
丰田说他们的电池技术,可以让电池续航里程达到1200公里,充电时间仅需 10 分钟。
丰田表示,他们简化了固态电池的生产过程,使固态电池比锂离子电池更便宜,更容易制造。
固态电池被视为下一代电池技术,性能优势明显,但制造比锂电池更加困难和昂贵。
丰田的技术突破,解决了所有问题,这将是电动汽车技术领域的重大发展。
如果能够尽快把固态电池推向市场,丰田将有可能彻底改变电动汽车行业。
这个剧情也反转太快吧,丰田迟迟不向电动汽车领域转型,一直被大家诟病。
结果人家憋出个大招,来了个华丽转身。
丰田的固态电池技术
不过,需要注意的是,丰田的宣布只是技术上的突破,距离大规模生产,还有不小的距离。
丰田给出的时间表是2028年,这说明大规模生产制造之前,还需要解决很多问题。
但不管怎么说,丰田的技术突破,对于电动汽车行业来说是一个积极的信号,也很大程度上扭转了大家对丰田行动迟缓的质疑。
期待丰田的固态电池能尽早量产。
大众CEO拉尔夫·布兰德斯塔特
第四个消息,大众汽车CEO警告中国电动汽车市场过热
大众CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)警告说,中国的电动汽车市场“过热”。
他表示,高额资本投入和折扣正在损害消费者的利益,许多电动汽车初创公司正面临资金紧张。
布兰德斯塔特表示,电动汽车市场的激烈竞争导致价格大幅折扣,最终损害了消费者的利益。
他还指出,许多电动汽车初创企业面临资金紧张,正在退出或即将退出市场,或者急需新的资本投资。
这位高管强调,大众集团不会不惜一切代价追逐中国电动汽车市场的销量和增长,盈利能力才是最重要的因素。
大众id.6
他表示,公司不会为了实现短期交付增长而参与“不健康的市场竞争”。
他的意思就是不打折不降价呗。
布兰德斯塔特的逻辑是这样的,他认为价格战会让很多车企没办法生存。
我看到的数据是中国新能源车企已经超过120家,持续竞争会让其中的大部分企业倒闭或退出,保守估计几年内会只剩下三分之一。
布兰德斯塔特认为,倒闭企业的会无法提供后续服务,他们的汽车也会迅速贬值,这会让消费者承受巨大损失。
我认为布兰德斯塔特描述的结果是正确的,为了避免消费者受损,的确应该采取措施。
但采取的措施就是不打价格战吗?不打价格战,就能让这100多家企业全部存活吗?
这个逻辑显然说不通,优胜劣汰是市场生存法则,你缓解这些濒危企业的眼前压力,只能让他们苟延残喘,该倒闭最终还是要倒闭。
大众id.7
但布兰德斯塔特提出的这两个恶果确实会发生,我们可以采取措施,尽量减少或避免消费者产生损失。
我提出两个想法:
第一,关于售后服务。
其实大部分车主都不太信任4S店,汽油车很大比例做保养都是在私营汽车维修店。
电动汽车有技术上的特殊性,所以电动车主更依赖4S店。
所以解决倒闭车企的售后服务问题,一个好办法就是扶持汽油车维修店,向电动汽车维修转型。
政策技术都倾斜,让电动车主的维修保养有更多选择,而不是只能依靠4S店。
另外涉及到质保问题,是否可以让所有车企都根据销量,缴纳一定的保证金,政府监管这笔资金。
即便车厂倒闭,也能在车辆出现质量问题的时候,从这笔资金中支付给车主,降低消费者损失。
第二,关于车辆贬值问题,这真的无法避免,但应该有预警机制,尽可能减少车主损失。
比如是否可以给这100多个车企来个预警排行榜,就好像股市投资建议一样,给这些车企都来个评级。
如果说评级是“买入”的,说明车辆贬值率低,性价比高。
建议持有的,说明车辆综合性能平均,企业发展稳定。
如果评级是“卖出”的车企,就说明企业已经存在一定风险,风险承受力低的车主就可以考虑提前亏点钱卖掉,避免车企倒闭后承受更大的贬值。
咱们再说回来,还是大众,他一边义正严辞的告诉大家别打价格战,一边自己暗渡陈仓。
大众计划向充电站运营商新能源科技(CAMS)投资,约8亿元人民币,以加速充电网络在中国的部署。
开迈斯CAMS
显然大众也看到充电市场的巨大潜力,渴望在充电市场中分得一杯羹。
CAMS目前在中国,拥有1,250个超级充电站,这笔投资将帮助他们,到2025年新增17,000个快速充电桩,按一个充电站5-10个桩子算的话,大概要增加2000-3000个站点。
这对广大电动车主肯定是好事,同时也能提高局部地区电网的稳定性,这对于夏季平稳度过用电高峰还是很有帮助的。
多建充电站肯定是好事,我就是想说明,大众有多元化的收入渠道,所以打不打价格战他能进退自如。
但对于那些小企业来说,不打价格战就没有销量,只能干等死,打了价格战还有一丝活下去的希望。
大众这种不痛不痒的警告,没有任何实际意义,因为你没有在生死存亡的边缘。
你是考虑到消费者了,可你也没给出什么有价值的建议。
价格战是车企们的无奈选择
回到国内,中国电动汽车制造商,承诺结束价格战。
中国 16 家主要电动汽车制造商承诺,结束中国的价格战。
他们是在上海举行的 2023 年中国汽车论坛上做出的,这被视为稳定电动汽车市场的举措。
这些车企包括:中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、特斯拉等。
各汽车生产企业同意,遵守行业规则和规定,规范营销活动,维护公平竞争秩序,不以异常价格扰乱市场公平竞争秩序。
价格战被视为对中国电动汽车市场长期健康的威胁。
签署承诺书的汽车制造商表示,他们致力于确保中国电动汽车市场的可持续发展。
走出去的车企,也会把定价当作有力的武器
我认为价格战是不可持续的,但也是不可避免的。
什么叫性价比?不就是质量和价格这两件事吗?
花更少的钱,买到更好的产品,这不是我们每个消费者的梦想吗?
我的观点是,这个承诺并不能完全困住厂家的价格策略,只是收窄价格战的幅度。
避免异常和极端现象出现就行,异常的降价行为,往往很难兑现。
所以不论车企是否做出承诺,我认为他们该降价该促销还是要继续搞,收敛一点隐蔽一些而已。
另外也提醒消费者,我们有权利比价,得到优惠也合情合理。
但超常规的降价还是应该小心,特别是那些咱们不太了解的品牌,一定要避免踩坑。
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