“史上最便宜宝马”正式停产，一生却充满非议

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“史上最便宜宝马”正式停产，一生却充满非议

2023-08-04 19:03:39 来源：言车社

(资料图)

最便宜的宝马，正式退出历史舞台！

日前，国产宝马 1 系三厢轿车（F52）现已正式停产，最后一辆已于 7 月 27 日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，号称 " 史上最便宜宝马 " 的该车型正式杀青。

因为没能入手而感觉亏了的车友先别着急，停产不等于停售，只不过是不再推出新车型。而随着停产消息的发布，以及愈发激烈的价格争夺战，势必会助推国产宝马 1 系三厢轿车的价格进一步下沉，有望降到 15 万以内，此时抄底入手，绝对是最佳时刻。回顾国产宝马 1 系三厢轿车的一生，非议和嘲讽始终是其的 " 主旋律 "，与 " 史上最便宜宝马 " 并列的标签还有 " 史上最弱宝马 "。

其诞生于 2016 年，于 2017 年在国内市场开卖，由宝马德国总部和宝马中国工程师共同合作开发，是一款专属于中国市场的 " 特供车 "。此时的 2016 年，属于最早进入中国市场的奥迪，全年销量近 60 万，" 官车 " 的定位，令其牢牢把控着中国豪华车市场。后入局的宝马则需要一款走量车型来打开销量上的束缚，而国产宝马 1 系三厢轿车凭借首月破 3000 辆的成绩，在需求升级的年轻消费者群体中留下了名号。

但因为价格的缘故，让这款车型始终与主流的宝马车系差出一到两代版本。性能方面也没能延续宝马纯正的运动基因，采用前置前驱，早期主推车型搭载三缸 1.5T 发动机 +6AT 变速箱的动力组合，动力输出中规中矩，主打的就是 " 中庸 "，且抖动还特别明显，与宝马的品质不相符。而作为走量的 " 特供车 "，国产宝马 1 系三厢轿车在配置表现上也是能省就省。选配的定速巡航、座椅加热，低配车型提供的手动座椅调节、手动空调等，都让该车的性价比不太高，这也是其初登场，就被吐槽为 " 除了牌子，一切简配 " 的缘故。在此后的 7 年时间里，国产宝马 1 系三厢轿车又推出了多次小改款，但都是换汤不换药，配置中的科技含量一点都没提升，前脸造型有细微的调整，反而是将动力一降再降。从 2017 款采用的 2.0T 发动机，提供 170 千瓦的最大功率和 350 牛 · 米的最大扭矩，到 2023 款采用的 2.0T 低功率发动机，最大功率 131 千瓦，最大扭矩 280 牛 · 米，变速箱也由 8AT 变成了 7DCT。虽说相应的价格区间不断下调，由 2017 款的 20.48 万 -31.98 万变成了 2023 款的 20.89 万 -24.99 万元。试图通过拉低入手门槛，提升价格优势，发挥走量的作用。但实际情况却是销量不断缩水，2022 年仅交付了 25,351 辆，而同期的奥迪 A3 交付了超 6 万辆，奔驰 A 级也有超 4 万辆的表现。到了 2023 年上半年，国产宝马 1 系更是没能突破 1 万台的大关，与主流热销车型相比，市场存在感基本为零。此外，在燃油势弱，电动化崛起的大环境下。以传统燃油车型为主的宝马，也正面临急迫的产品布局调整需求。而发展电气产品，不仅要有技术，更是要有充足的资金储备。入不敷出的国产宝马 1 系三厢轿车不仅不能提供资金支持，反而会降低宝马的品牌定位优势，停产让道就成了必然。而按照规划，放弃国产宝马 1 系三厢轿车，并不意味着宝马放弃入门市场。其将在 2027 年推出全新的宝马 i1，并在 2029 年推出宝马 i2 车型，将依托 Neue Klasse 平台，可延伸到四驱动力系统上，以此来替代已停产的国产宝马 1 系三厢轿车。国产宝马 1 系三厢轿车的停产，意味着宝马已经意识到单纯的降低配置，降低价格，来换取走量优势是不可取的。在新能源浪潮的裹挟下，用户对高端新能源产品的接受力度日渐提升，上线阀也从燃油市场的 10-20 万区间，增长到新能源市场的 20-30 万区间。现在不是靠牌子 + 低价就能取胜的时代，国产宝马 1 系三厢轿车停产是时代的必然，也是宝马摆脱燃油束缚，冲击电气市场的关键一环。

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