如何评价2018年CX-4和2018年CX-4的配置

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如何评价2018年CX-4和2018年CX-4的配置

2023-08-24 21:33:15 来源：互联网

导读很多人对如何评价2018年CX-4和2018年CX-4的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！设计师休假期间，产品部门在最上面...

很多人对如何评价2018年CX-4和2018年CX-4的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图)

设计师休假期间，产品部门在最上面。

看着这款2018款CX-4的外观，不难发现设计师在和你玩不同的游戏。是的，如果我把老CX-4的外观图放在这里，相信你不会发现我在图纸上弄错了。不能怪设计师是我懒。也想想吧。马自达的灵魂运动设计是成功的。如果一年后一个小小的改变就改变了容貌，不管眼线还是腮红有没有细微的变化，这都是多余的。不代表失去或否定了原有的设计精髓吗？CX-4目前的外观可以再使用两年。如果有必要改变外观，可以留给替补的CX-4。设计师正在度假时清空他的大脑。如果你真的想了解2018款CX-4的外观有什么变化，请带上放大镜，给你提示的是轮毂。

外观有一些细节。2018款CX-4在大灯上改变了手脚。在全LED大灯的基础上，增加了远近光自动切换功能，还增加了4个前置雷达。

内饰看得见的变化和外观一样，几个手指就能数出来。汽车和中控的整体布局没有变化。方向盘采用马自达最新款式，仪表略有改动。

当你坐在驾驶座上时，抬头叹息，然后低头。嘿，还有一个村庄。为什么方向盘和左膝盖上的按钮多了？是的，之前预留的位置已经有人了，我是自由的，没有阉割。自适应巡航、车道偏离、盲点监测、中高速自动刹车都有。另外，最重要的是大家一直在担心。现在马自达车型配备了这么大的轮毂，很漂亮，但是连胎压监测都没有。你觉得合适吗？这不合适。这次我给你。你放心吗？现在CX-4是国内安全配置最全的马自达车型。

如果你想要折扣，我会给你高原动力20%的折扣。

改造后的CX-4两个动力系统没有变化，是合理的。2.0L发动机最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，配备6MT/6AT变速箱。2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，配备6AT变速箱。

我很熟悉马自达动力系统的特点，比如平顺线性的加速，正油门响应，快速响应的智能变速箱，这原本是有意忽略的。不过这次是在海拔2500-4600米的高原地区试驾，我觉得有必要谈谈这款2.5L的动力表现。

习惯了平淡生活的人，刚来高原的时候，首先肯定是逃不掉高反扑的，看影响程度严重不严重。当地人，去过的人，包括百度，知乎，都会告诉你，所有的行动都要慢下来。

汽车也是如此。满载后的CX-4似乎受到了起步第一阶段高反应的影响。反应没那么积极，而且很懒。平淡如水，失去了当时平原的带动。如果用数字来量化，差不多打八折。如果驾驶员知道动力达不到预期，他会继续在0-30km/h范围内给油门施压，车速会继续增加，延迟升档节奏，只有在车速接近4-5，000高rpm时才会上去，不会提前帮你3000rpm升档，所以会等待慢加速。一台好的变速箱无论何时何地都能了解人的内心，快速了解驾驶者的习惯，从而改变变速箱的换挡逻辑。提速后，动力性能因高反应而相对减弱，与平原无差异。包括再加速的能力，只要驾驶员给油门施加压力，立即降低一档甚至提高两档来保证动力输出。在高原地区，一个大湖

话虽如此，在高空驾驶需要更大的动力，油门自然是踩了不少。CX-4的油耗表现也让我满意。满载多路况长时间怠速后，表观油耗范围为6.5-9L/100km。

当我到达高速时，我刚刚体验了新增加的安全配置。首先，当我以70-80公里/小时的速度行驶时，对我来说最大的感受就是整车的安静。无论是发动机噪音、底盘噪音、风(路)噪都隔离得很好，与马自达一贯追求驾驶，忽视安静性能的做法完全不同。马车安静舒适的表现出乎我的意料。但一旦车速超过100公里/小时，风噪就变得更加明显，后排比前排受影响更大。

阉割的回来了，不用再吐了。

在安全配置方面，我们主要体验了自适应巡航功能，包括其他车道偏离、盲点监测和中高速自动刹车安全功能，通过前中心网LOGO毫米波雷达波、前后雷达和前挡风玻璃上的探头实现。这些信息的整合(导航)可以呈现在平视显示器上，这样驾驶员可以保持水平视线，提高安全性。

与沃尔沃、奥迪等高端车型相比，CX-4上的这种自适应巡航功能只能算是入门级的跟车功能。以下距离分为四个等级，最近的是25米，然后是30米、40米和50米。该功能只有在车速高于30km/h时才能激活，一旦前方车速降至20km/h以下，就会发出警报声，驾驶员就会主动驾驶。换句话说，一旦前车速度低于20km/h或停止，前车再次向前移动，CX-4无法再次跟车，需要驾驶员重新操作激活。这种自适应巡航功能更适合在高速公路上行驶。

用，所以另外的自动刹车功能为何称之为“中高速自动刹车功能”也是有理由的。

车道偏离预警功能也是首次搭载在国内的马自达车型，车道偏离预警功能作用时一是发出警示音，二是抬头显示中呈现。并不像通用、福特那些车型在驾驶员座椅、方向盘发出震动提醒，甚至对你的方向盘进行转向矫正(可以自行设置震动与否)。在我看来，其实有警示音提醒足矣，突如其来的震动反而会让驾驶者造成惊吓，对驾驶本身有过多的干涉。

GVC GVC，让你当个老司机

改款后的CX-4全系标配GVC系统(G-Vectoring Control 加速度矢量控制技术)。之前在改款昂克赛拉身上体验过，体验场地是赛道，当时愣是对这GVC没啥感觉，太玄乎了。于是有了无感才是最好感受的说法。这次长距离高速行驶上，我算是开窍了，终于得到体验。GVC的加入，为CX-4本来优秀高速稳定再增添几分笔墨，更为安稳。最为直观的是无论直线行驶还是上下长坡弯道，方向盘修正次数以及扭动幅度比心理预判所需的都要少了。

为了再次证实，在轮换驾驶员驾驶后，我特别留意其它驾驶员在方向盘的手部处理动作，的确也是如此。其实，对于用户来讲是一件好事，在安全保障前提下驾驶感更加轻松，而且你并不会感受到GVC作用时介入(又来无感了)，等于说它的存在并不会打扰你正常驾驶，只是暗地里出手相助。GVC更像是一位老司机，在转向和油门控制上操作得更为细腻，精准。科技的进步，人人都可以当老司机，老司机多年来历练的技术逐渐被科技取代，回头想想当年的ABS也是这样诞生的。

本次试驾涵盖的路况十分全面，除了市区高速外，更多的是山路、非铺装路段、泥泞路、碎石路、搓板路。刚开始，面对如此复杂路况免不了对CX-4这类城市SUV有所担心，包括通过性，即使是配备四驱系统。

然而全程下来，CX-4原车配用225/55R19的Yokohama Geolandar SUV胎并没有掉链子坚强挺下来，甚至在多种多样碎石迎接下，全车队35台车并没有碰到扎穿漏气爆胎的，胎压监测自然也派不上用场，可以说是十分幸运。

那段来回接近100km的搓板路甚是酸爽，车上的人辛苦，我们更替CX-4心疼。一路高频高强度振动，55扁平率的胎+悬挂不断压缩拉伸高速反应，底盘处理依然保持扎实，并没有出现投降招架不住状态。其实我知道CX-4已经尽力，并不能要求像普拉多那样如履平地。只要人受得了颠簸，你就放心去冲吧。当然CX-4刚性也是得到考验，之后留意车架、内饰、底盘悬挂也没有出现异响。

总结

改款后的CX-4，更多是着重于配置方面提升。动力系统响应、平顺性与油耗一如既往优秀，在SUV车型中依旧保持难能可贵的操控感。这次改款周期之短，可以看出一汽马自达尊重市场变化，因应用户需求作出改变。增添主动安全配置以及提升驾驶感的GVC，让高配车型配置更高，在售价不变的情况下无疑增加CX-4的配置性价比。早前被消费者吐槽：全系没有前雷达，电动(加热)座椅、行李架等配置也得到补充。虽然一系列的安全配置只有在顶配车型(2.0L、2.5L)出现，但起码是一个良好的开端，安全配置是消费者一直在诉求的，相信后续马自达新车也会逐步配备且不仅限于顶配车型。

【一汽马自达CX-4 2.5L首试印象】

突出优点：动力系统优秀;油耗出色;底盘扎实;有驾驶乐趣;顶配车型新增一系列安全配置。

本文【如何评价2018年CX-4和2018年CX-4的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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