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家电

中国汽车流通协会:新车价格剧烈波动 经销商亏损面扩大

来源:中国汽车流通协会

2023年8月16日,中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

2023年上半年,汽车市场外部环境纷繁复杂,汽车消费需求恢复缓慢,终端交易价格持续下探,以价换量的结果是增量不增利,增量也只是新能源汽车同比增长,传统燃油车销量持续下滑。汽车经销商经营压力进一步加剧。


(资料图片)

为及时掌握2023年上半年汽车经销商的经营情况,了解经销商当前面临的压力和困难,全国汽车经销商生存状况调查于2023年7月中旬正式启动,调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2023年8月初,调查共覆盖40余家经销商集团及超百家单店经销商,共回收有效问卷952份。

2023年上半年汽车经销商对主机厂满意度下降

调查显示,上半年经销商总体满意度得分为73.1分,经销商对厂家的总体满意度比2022年度有所下降。

调查结果显示,经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理,及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低,对于售后支持、销售培训和厂家人员的满意度得分较高。

仅1/4的经销商完成半年度销量目标

2023年上半年的汽车市场仍处于恢复期,厂家过高的年度销量目标,导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价,使得消费者持币观望,抑制了消费需求的释放。

调查显示,完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%,56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。其中,豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好,32.4%经销商完成年度销售目标。

同时,经销商新车毛利率出现大幅度下滑,而二手车毛利率及售后毛利率则呈现小幅上升。

新车价格持续下探,经销商亏损面扩大

2022年6月份开始实施的购置税减半政策在年底的退出,致使部分消费需求提前透支,一定程度影响了今年上半年的汽车市场。

2023年上半年,多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价,既有新能源汽车,也有传统燃油车。价格混乱,吞噬了经销商本已微薄的利润。此外,人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少,线索转化成本提升等因素,使经销商运营压力进一步增大。

调查显示:2023年上半年经销商的亏损的比例为50.3%,盈利的比例35.2%,持平的比例为14.5%。亏损面处于近年的高位。

豪华/进口品牌整体盈利情况较好,约1/3的经销商亏损,近半的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

在经销商利润结构中,新车销售利润占比大幅下滑,由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%,可见新车销售在上半年的经营压力之大。市场疲软,新车价格混乱,尤其是对燃油车市场产生了更为严重的影响。

新能源品牌建网的优劣势

我国新能源汽车产业经过10余年的发展,已经开始走向世界的舞台。很多品牌尤其是自主品牌,成立独立的新能源品牌,将产品矩阵进一步细分,进行市场开拓。

对于新能源品牌的独立建网,经销商怎么看?

调查显示:经销商认为新能源汽车品牌独立建网,有利有弊。优势主要是,符合汽车市场发展趋势,强化消费者认知,有利于市场拓展。可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态,根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等;弊端主要是:独立建网增加经销商投入,初期产品少销量低,难以支撑网络盈利。需要厂家大量的品牌宣传投入,否则很难占据消费者心智。

经销商新建或翻牌改建的意向品牌主要集中在新能源汽车独立品牌

针对经销商投资品牌意向的调查显示,经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌,而对于自主品牌,投资意向主要集中在新能源独立品牌。

目前,汽车行业面临艰难挑战,政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施,对需求消费端实现较强的拉动作用,加速汽车市场恢复。

尽管上半年经销商的经营表现不及预期,随着各方面促销费政策的落地实施,经销商的经营信心逐渐恢复,约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。

2023年,中国汽车流通协会将持续关注汽车经销商盈利状况,及时了解汽车流通行业状况,将行业状况和经销商述求及时反馈给厂家和政府相关部门,推动汽车流通行业健康发展。

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