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家电
创维造车:能养生、能治病
2015年,一场大学演讲上,格力掌门人董明珠不知道从哪里摸出一款手机,面向一众师生和媒体表示:“这是格力造的”。
【资料图】
即便彼时已年近六旬,但董明珠从来都是中气十足,也是一如既往的“任性”,当场夸下海口:“格力要造手机分分钟的事”、“格力手机让消费者三年不用换”。就这样,格力“措不及防”地踏入了手机市场,连一场像样的发布会也没有。
此后,董明珠更是爆出不少“金句”,譬如“格力手机不比苹果手机差”、“格力手机的质量世界第一”、“三年内灭掉小米”之类。
2015年6月,格力手机正式对外开卖,售价为1600元;2016年6月,格力手机推出第2代......如今八年已经过去,这八年时间里,没人知道格力手机的研发投入如何,团队情况怎样,其销量也成为未解之谜,甚至鲜有消费者能够一睹产品真容。
董明珠吹出来的牛还在天上飞舞,格力手机的“惨状”就在眼前,但这样的“案例”根本挡不住一些企业跨界发展的雄心壮志,更拦不住老板们的“口出狂言”和“自我画饼”。
就比如跨界造车的创维,以及其创始人——年近七旬的“彩电大王”黄宏生。
每个企业跨界都有自己的理由。董明珠的理由是在智能家居的趋势下,格力缺少自己的终端连接设备。而创维的理由,看起来是面对日趋微利的家电行业的一次无奈转型,实则是“卖标”追逐更“赚钱”的新能源汽车风口。
只不过,相比董明珠和格力手机,黄宏生看起来颇有“行业经验”,创维汽车似乎也具备不少“历史底蕴”。
一家“老牌”车企
2010年,正值创维集团高峰时刻,总市值一度突破200亿港元,创始人黄宏生却突然抛售创维1亿股股份,套现约9亿港币,成立了创源天地投资公司。
而彼时,与创维总部相隔千里之外的南京,一家深耕客车制造的车企正深陷亏损泥潭,日子过得苦不堪言。就在这时,“家电佬”黄宏生站了出来,2011年斥资5亿,通过创源天地子公司“开沃汽车”买下了南京金龙。
或是因为新能源汽车扶持优惠政策频频出台的缘故,嗅到商机的黄宏生立即停止了南京金龙的燃油车业务,进军新能源,开启了人生的“第二次创业”。
虽然有政策引导,但当时的“力度”还不够明显,无论是商用车还是乘用车均以燃油车为主,对于新能源客车,市场和资本的兴趣不大。因此,南京金龙在转战新能源之后,销量持续下滑,财务状况不断恶化,四年亏损达4000万左右。
直到2015年,市场风向开始转变,“新能源”在汽车行业变得愈发重要,南京金龙终于走出低谷,凭借8796台的销量,坐上了国内纯电动客车产销行业老二的位置,仅次于宇通客车。
尝到甜头的黄宏生,开始不再满足于商用车领域。2016年,南京金龙宣布换标和改名为开沃汽车,2017年,开沃获得乘用车资质,黄宏生终于拿到了“新牌局”的入场券。
2019年11月份,黄宏生打响了新能源乘用车的第一枪,开沃集团旗下“天美汽车”正式成立,并于次年推出了旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5。可惜的是,这第一枪哑火了。
天美ET5上市10个月后,一共取得了673台的总销量,平均月销不过百,可谓十分惨淡。对于这样的表现,黄宏生似乎把原因归结到了知名度上。于是,一个新的“idea”在黄宏生的心中油然而生。
2021年3月26日,创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议,开沃以2800万元的价格,正式获得“创维”在第12类国际分类(运载工具)上的商标转让,开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。
简单点说,创维仅仅只是把“名字”的使用权卖给了开沃,并没有实际进军汽车行业。而这样做,既能让创维汽车享受到创维的品牌效应,拓宽消费者对“创维汽车”的认知,又能让两家企业保持财务、业务上的相对独立,避免造车“亏损”风险队创维的影响。
赚足眼球的黄宏生,在所有人面前玩了一把“左手倒右手”的游戏,也顺利的把创维汽车“倒”成了一家具有12年造车经验的“老牌车企”。
一家“养生”车企
造车可不是一件容易的事,品牌不止要有名气,还要有自己的“标签”。
就蔚小理三家来说,蔚来讲高端、讲服务,理想讲家庭、讲奶爸车,小鹏讲技术、讲自动驾驶。颇有“行业经验”的黄宏生自然明白这个道理,只是创维汽车的主打方向着实令人感到“奇葩”。
在天美汽车时期,黄宏生便另辟蹊径玩起了“养生”概念,在官方推广里多次提过“健康”、“养生”等关键字。就首款车天美ET5而言,其主驾座椅可调至健康模式,在该模式下,驾驶座椅会自动躺平,系统自动播放“舒心”的音乐,空调和空气净化系统也调至适宜的设定,提供安逸的车内休息环境。
天美汽车的“养生”不仅仅体现功能上,就连车型版本名称也是一股浓浓的“保健品”味道,包括明心健康版、净心智慧版、智健合一版三个版本。
“高情商”的消费者或许能够“领悟”到,黄老板为千万打工人身体健康所付出的一片苦心。但在“低情商”的消费者看来,这颇有些拿用户当傻子的味道。
事实上,黄宏生的“养生”牌在天美汽车时期还算收敛,到创维汽车时期,那才叫真正的“放纵”。
天美汽车改为创维汽车之后,天美ET5也“换装”为创维ET5。不过,创维ET5因为市场表现不佳已经停售,而创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i,价格区间分别为15.68-28.98万和12.98-25.98万元,均主打中高端市场。
据了解,创维EV6也定位为健康智能纯电SUV,根据官方描述,这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统,包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等一系列“养生”功能。并且还可以用拍照的形式,监测驾驶人员的血压、心率等一些健康数据。
来源:创维汽车官网
俗话说,一个高明的骗子,在骗人之前一定会先骗过自己。为了给创维汽车造势,年近七旬的黄宏生把这句话演绎得可谓是淋漓尽致。
黄宏生曾公开表示:“如果说蔚来打造的是换电,小鹏打造的是智能驾驶,理想打造的是家庭出行,比亚迪打造的是全产业链。创维打造的就是‘健康第三空间,百岁人生’。”甚至语不惊人死不休:“自从开了电动汽车,我的高血压、糖尿病、肠胃病、溃疡都好了。”
这还不算完,黄宏生还大吹特吹:“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后将会延长30岁。”
不仅能治病,还能延寿30年,果真是“造福人类”的产业,也真可谓是“滑天下之大稽”。怕是古代皇帝的龙辇, 都不如创维汽车的“健康科技”来的更加高级。
如此看来,在整个造车界,除了漂泊海外的贾跃亭,彩电大王黄宏生的“本事”也不能小觑。
一家“老头乐”车企
好消息是,创维汽车这种“奇葩”的思路起初并未受到市场认可,其在2021年创累计销量仅为4088辆。
坏消息是,2022年创维汽车累计销量累计达21916辆,同比增长255.72%。更坏的消息是,就在刚刚过去的6月份,创维汽车突破“三千辆关口”,同环比双增超100%,成为是6月涨幅最猛的“新势力”车企。
之所以称之为“坏消息”,一方面是因为创维汽车毫无“核心科技”可言,另一方面则是安全系数极差。
在“核心技术”上,创维汽车除了所谓“养生”,还“拿来”来了比亚迪的混动系统,想成为“比亚迪平替”。可对于一家车企来说,虽然采购技术可以最大限度的节约车企的研发成本,以及省去研发的时间成本,但长久来看,没有了核心的技术也就不存在什么市场竞争力了。
当然,“技术”也分很多类别,而安全技术则是一家车企的必须的基本功。坏就坏在这里,创维汽车不仅没有自己的核心技术,还很“要命”。
早先,中汽测评公布了创维EV6 (520智能版)的C-NCAP碰撞测试成绩。在C-NCAP的测试中,车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%,而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。
来源:中汽测评
据悉,在侧面柱碰撞单项测试中,创维EV6 (520智能版)更是拿到了惊人的零分,车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值,这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。
中汽测评官方表示:根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果,该车型综合得分率为39.9%,碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求,达到C-NCAP“一星级”。
要知道,一直以来C-NCAP在业内都被调侃为“五星批发部”,前大部分参加该机构碰撞测试的车型均得到五星碰撞测试成绩,在2022年C-NCAP测试的30款车型中,仅有包括创维EV6在内的四款车型未获得五星评级。
有钱买车,没命开车。如今,汽车的安全属性在消费者眼中的优先级被显著提升,是无论如何都不能妥协的基本素质。但这样一个安全性能堪比“老头乐”的汽车品牌,却能够月销能超3000辆,这让人不得不为车主们的生命安全而感到担忧。
更令人“发愁”的是,在今年上海车展时,黄宏生还颇有信心地对媒体表示:“今年创维汽车的销量目标则是在国内和国外市场挑战4万辆。2024年希望创维汽车的销量能达到10万台。”
而在更早些时候,2021年的创维汽车发布会上,黄宏生还定下过“2025年25万台”、“2030年50万台”的目标。
图:2021年创维汽车发布会
倘若有那么一天,黄宏生真正实现了他的“梦想”,满大街都能看见创维汽车的身影,那对于众多的其他品牌车主来说,绝对不是一个好消息。
开车戴头盔,将不会再是一个笑话。
本文源自:锌财经
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