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天天视点!加个电池就是新能源?被欧洲拒绝的混动,才是埋藏最深的骗局!

来源:哔哩哔哩

电动卖的是车,混动卖的是号牌。

电动和混动是两种完全不同的技术路线,严格意义上来说,后者不能被定义为新能源车辆,其更应该说是一种碳减排车型,应该将混动和内燃机列为一类。

因为从实用角度来说,混动车型依然会向大气排放尾气。


(资料图片)

对电动化接受程度最高的两个市场分别为欧洲和国内,欧洲市场已经提前将混合动力车型踢出局,今年欧洲市场制定了全新的发展规划,将会在2035年全面停售燃油车, 值得一提的是, 这里的燃油车指的是装备内燃机的所有车辆。

也就是说,包括增程、HEV、PHEV在内的技术路线产品都会被市场拒之门外。

之所以如此定义,是因为欧洲市场认为混合动力车型是一种“投机取巧”的产品,虽然它拥有纯电行驶能力,但很多用户的充电次数并不频繁,3-4天充电一次的使用方式意味着内燃机工作非常频繁,内燃机工作的时候还会排出大量的污染物。

所以,欧洲市场在不久之前取消了对混动车型的补贴。

和国内市场相同,欧洲的电动化发展也是补贴推动的产物,2022年全年欧洲新能源策划销量260万,其中EV销量占比14%,PHEV销量占比只有9%,从最近的销量来看,PHEV的销量占比还在下滑。

摆在面前的事实是,欧洲消费者并不接受没有补贴支持的PHEV车辆,这种技术不会提供更好的经济性能,同时使用感受也并没有非常出色,这种大背景是建立在油价不高、充电成本不低的基础上得来的。

混动技术路线没有想象中的那么难,无论是哪一种技术路线,从根本上来说都是内燃机+电池组合,电池的出现很大程度上降低了油耗,但内燃机依然是工作主体。

那么我们回头思考一个问题,这种只能减少油耗的产品,其实本质上无法和纯电动车放在一块类比。国内市场将PHEV车型列为新能源车,只要纯电模式能够行驶50km以上就可以享受到号牌、购置税补贴。

这种定义方式是8年前落地的,多年没有改变并不意味着以后也不会调整。

其实一部分城市已经将带有内燃机的新能源车拒之门外, 比如说北京、上海两大城市已经重新定义新能源车,再好的混合动力系统也都会被限行。

上海去年限制了混合动力车型,人们都认为混合动力车型销量会受挫,但事实不是如此。

数据显示,上海市的混合动力车型增量依然不错,即便没有了更高价值的路权支撑,人们依然会选择混合动力车型,这意味着市场发展有个明显的信号:

混合动力车型会全面取代内燃机,并且新能源的权益会逐步回收,毕竟其有很强的内燃机属性,只是在内燃机的位置上加了电机,让体验感更好,但排放依然存在。

未来混动代替油车,纯电动车是更纯粹的新能源车,产品必然会在未来分类。

我们调研过一部分混动车主,购车意愿非常明显,就是能享受到内燃机可靠、稳定、无续航焦虑的同时,还能享受到新能源号牌的高价值。

这种思维是明显建立在燃油车基础上思考的,号牌的价值反而超过了产品本身,很多混合动力车型依然是传统的内燃机思维。

比亚迪靠着DM-i技术走出了新天地,混合动力车型销量超越EV纯电动车,完成了一场伟大的自我救赎,其实在比亚迪提出停售燃油车之前就已经有了定义:DM-i就是未来的燃油车技术路线。

如果拿掉了混动车型的号牌权益,你会发现一个很有意思的事情,那就是此前无法享受到号牌权益的丰田THS、丰田i-MMD销量会有一个反弹。

原因很简单,对于一部分车主来说,混合动力车型最大的价值是号牌,如果没了号牌,向左选择更经济的燃油车,向右可以买到更纯粹的电动车。

夹杂中间的混合动力车型未来如何发展,欧洲市场已经给出了答案,只是国内还没有取消混动车辆的号牌价值,如果价值归位,混动的销量不会太乐观。

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