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转型电动化 韩系车在中国还有救吗?

来源:快科技

曾几何时,在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中,韩系车是品质上媲美日系车,同时又更具性价比的品牌。而具体到起亚,其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8(简称“索8”)、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”,成为了不少年轻人的第一辆车。


(资料图片仅供参考)

然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因,2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年,包括现代和起亚在内的韩系车,在华销量仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚,中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。

什么概念?同属B级车且售价区间更高的本田雅阁,其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然,相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩,起亚在中国市场早已走向边缘化。

然而,这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌,在3月20日在中国时隔许久召开了发布会,宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息:

“爷投新能源了!”

所以,发了什么车?

首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯,但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。

在2022年,现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车,是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车,在全球单一品牌中位列第7,比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说,“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。

可见,人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场,起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场,没有一家汽车企业能够轻言放弃,更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏悦达起亚(前东风悦达起亚)。

这也就是为什么,起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会,一口气带来了三款新车:全球首发概念车EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发,属于根正苗红的智能电动汽车。

首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United(对立统一)”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅,采用了“数字虎颜”的风格,给人以简洁且有力量的感觉。

仔细一看,好像是有点像个眯着眼的老虎。

在车身侧面,EV5的整体感觉非常硬朗,给人以宽厚的安全感。而尾部的设计,尤其是抬高的保险杠,给予了整车更加俯冲的车身姿态,提升了力量感。

在内饰方面,EV5的想法就比较多了。这款概念车采用了对开门的设计,一体化座椅可以在开门后旋转成为并排的“躺椅”,打破车内外空间阻隔,“充分享受大自然美景”。

除此之外,EV5概念车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗,在为车辆发电的同时还能提升车内的空间感。当然了,毕竟起亚没说自己的概念车“90%的部分可实现量产”,因此大家也不用纠结这些设计有没有量产的可行性。

在产品参数层面,EV5概念车拥有700公里以上的CLTC续航里程,并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充超过80%的电量。在智能化方面,EV5可实现遥控泊车,以及高速公路半自动变道功能,与当前中国品牌智能汽车的技术水平大差不差。

相比之下,另一款尺寸更大的概念车EV9,在智能化层面就具备了更大的优势。这款车将起亚的“对立统一”设计理念发挥到了极致,各类直立式的设计充斥车身,带来更加强硬的感觉同时,配合颇具几何和未来感的轮毂,给人以狂野感。

精装版“疯狂麦克斯”了属于。

在EV5之外,起亚还发布了尺寸更大的EV9。这款车将在2024年上市,但是否会在中国生产还未公布。不过在智能驾驶层面,EV9可以满足L3级自动驾驶功能,即在高速公路等部分路段内无需人类接管。

相比EV5,尺寸已经走入中大型SUV的EV9将发挥电动车的空间布置优势,在超过5米的车长尺寸中实现了3.1米的轴距。

看完了概念车,接下来说说即将在5月开启盲订,8月上市的量产车EV6。作为起亚中国新能源战略的首款落地车型,EV6共推出了三个配置,放在当下的中国市场还是有其独特性的。

该车型的长宽高分别为4680mm*1880mm*1550mm(GT-line版尺寸略大),轴距为2900mm。总之,这款车尺寸与特斯拉model 3大致相当,但由于拥有更高的车身和轴距,车内空间大概率表现会更好。

在性能层面,EV6 GT拥有585马力的综合动力,0到100公里/小时的加速时间仅为3.5秒,最高时速可达260公里/小时,后者基本上没有中国品牌电动车可以实现了。按照搭载800V平台的车型计算,其接入超快充后可以实现在18分钟时间内从10%充电至80%。

对于EV6,起亚显然是寄予厚望的,毕竟这款车在海外表现非常不错。在2022年,这款车连续获得了“欧洲年度车”大奖、IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、红点奖“最佳设计”和“创新产品”和“2023北美年度汽车”大奖等荣誉。

但话说回来,针对起亚新推出的这三款电动车,中国市场愿意为其买单吗?

貌似不太妙

尽管EV6 GT车型拥有相当强劲的性能参数,但对于起亚来说,这并非是一款新车。早在2年前的2021年3月,EV6便已经亮相,并在当年8月正式发布。事实上在2021年的上海车展上,这辆车就曾经在起亚的展台上亮相过。

更重要的是,这款车并不便宜。在今年年初,起亚在美国对EV6的三个配置车型进行了涨价1000美元的操作。最终,EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万美元(约合人民币33.29万)到6.14万美元(约合人民币42.14万)。

要知道,起亚引进EV6时并没有宣布要采用国产的方式。因此如果我们直接简单讲EV6在美国的售价平移到中国就会发现,EV6遭遇到的对手未免太过强大:0到100公里/小时加速比EV6 GT还要快0.2秒的Model 3 Performance,起售价仅为32.99万元,比EV6的“乞丐版” Wind 还要低3000元;而如果以EV6 GT的42.14万元为价格标杆,那么用户甚至可以直接全款买到蔚来ET5的大满配版本。同时,这个价格足以摸到宝马i4低配版的门槛了。

当然,BBA的Logo放在电动化时代,似乎也没啥品牌溢价可言了

更重要的是,EV6 GT尽管在车辆本身的性能和素质层面获得了广泛的认可,但其内饰配置放在2023年的中国市场,显得有些传统和保守。尤其是和友商竞品相比,这个尺寸的中控屏幕就明显输了一块儿。

尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息,但从目前已经交付的地区来看,这款车的配置没啥出人意料的地方。当然了,进入中国的EV6配置,相信会有所调整。

这配置基本都曝光了,不知道还有啥可“盲”定的

不过对于起亚来说,EV6只是为后续车型进行预热的一款车。按照该公司的规划,从今年开始起亚将每年推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动车,到2027年共推出6款电动车型。到2030年,起亚的目标是在中国实现年销18万辆电动汽车,销量占到其在华总销量的40%。

也就是说到2030年,起亚的在华总销量需要达到45万辆

坦率来说,笔者觉得起亚实现这一目标的难度,不亚于再造一个特斯拉。一方面,无论是江苏悦达起亚,还是现代起亚集团的另一家合资公司北京现代,韩系车在中国就没有过大规模生产电动汽车的经验。因此,如果起亚要在中国自建供应链开始生产电动汽车,注定要走过漫长的试错和探索期。

另一方面,江苏悦达起亚本身就处于风雨飘摇的状态中。据韩国起亚公司发布2022财报显示,其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元)。按此计算,江苏悦达起亚已经资不抵债,资产负债率达到119.0%。

要知道,正在进行破产清算的广汽菲克,负债率也才只有110.8%。

更要命的是,在目前的中国市场上,起亚的品牌形象与高端基本上完全没有关系。目前该品牌在售中最畅销的事一款经销商报价在6.9-9.7万元的紧凑型轿车,其2月的销量也仅有2000辆。而作为起亚品牌在售车型中售价区间最高的起亚嘉华(经销商报价28.89-33.99万元),进入2023年以来的销量加在一起还不到100辆(1、2月份)。

在这个销量成绩和品牌认知的前提下,起亚中国的新能源战略到底有多少实现的可能,笔者实在得打上一个问号。

写在最后

对于转型电动化这件事来说,起亚的态度看起来还是认真的。

在销售和用户服务方面,起亚将对全国经销商门店进行统一的升级,并和大型经销商集团合作,在一二线城市商圈建立展厅和电动汽车的销售渠道。在3月20日的发布会上,起亚方面还用挺大的篇幅对外展示了,他们将花大力气新建一个属于起亚用户的APP。而在补能网络方面,起亚除了将为用户提供家充桩外,还将与壳牌合作建设800V快充桩和专属充电站。

就,挺常规的。

Kia Connect APP和国内大部分新势力的APP一样,集成了社区、服务、控车、销售、交付等一系列职能

但笔者认为,起亚目前最紧迫的任务,是赶紧梳理清楚旗下电动汽车产品的名称。毕竟中国人民更加熟悉的“EV6”,很可能是下面这辆车:

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