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环球播报:从“看不起”到“跟不上”:200多名理想汽车车主分享用车体验
截至2023年2月,理想汽车累计交付量已达到289095辆,理想L9和理想L8分别拿下中国市场大型SUV和中大型SUV的销量冠军,成为家庭用户首选的豪华SUV。
【资料图】
随着理想L系列车型的热销,关于增程式的讨论也越来越多,3月9日,理想汽车发布了来自理想汽车App社区200多位真实车主的讨论分享。
增程式VS理想汽车,先选了谁?
“买理想之前,几乎不知道增程式是什么”。
在买理想之前,我一直是油车的忠实粉丝,几乎不知道增程式是什么,直到买了理想L8。经济性,爽!油车每公里成本大约1块,理想L8纯电每公里大约1毛,相差10倍,心里别说有多爽了!静谧性,舒心!理想L8增程器介入时我是感觉不到的,车内十分安静,坐在里面也非常舒服舒心。——理想L8车主@7仔MANSON ?
“提车一年多,我一直觉得当初的选择是正确的”。
家中迎来二宝打算换车,朋友给介绍了理想ONE,这是我第一次听到增程式这个概念。可电可油,纯电续航188公里,我有点动心了。纯电续航通勤完全够用了,周末在市区也不需要加油,国庆春节长途不担心里程。提车一年多,我一直觉得当初的选择是多么正确。——理想ONE车主@源源不绝Young ?
“增程大家都能做,但优秀的智能化和辅助驾驶并不是想做就能做的。”
我选择理想,更多是看中智能化和强悍的辅助驾驶。增程大家都能做,但优秀的智能化和辅助驾驶并不是想做就能做的,要不怎么那么多传统车企的车机至今被消费者吐槽呢。——理想L9车主@Vichou_LWZ ?
增程式VS油车
“一个可以加油的车,还能上绿牌,这是莫大的优势好吧!”
增程式具备电车对油车的绝大部分优势。首先省油,综合工况来看增程器工作区间比油车发动机效率高,综合油耗是低于油车的。其次保养少,增程式工作状态稳定,没有变速箱,相比油车不容易出故障且保养少。最后大部分城市都能上绿牌,对于车主来说,一个可以加油的车,还能上绿牌,这是莫大的优势好吧!
要说缺点,就是少了油车的人车交互感,永远会有一部分人喜欢发动机的轰鸣声和抖动带来的驾驶快感。——理想L8车主 孤独散步者
“BBA昂贵的发动机+变速箱的老式组合,在增程器面前几乎没有可夸之处”。
增程式的纯电、燃油、混动三种能源方式都能始终保持电车的行驶品质,提速能力和静谧性是燃油车无法比拟的。即便单论油耗,增程器的燃油效率也比传统发动机高,因此油耗比燃油车更低。BBA昂贵的发动机+变速箱的老式组合,在增程器面前几乎没有可夸之处。
在整车配置和豪华度方面,先是理想ONE把途昂从中大型SUV的销冠位置拉下来,然后是7座SUV长青树汉兰达一路走低。后来的理想L系列,在豪华度上已经不满足对比同价位竞品,直接对标奔驰GLS。至于智能化,更是甩传统汽车们几条街。可以用电、放电的车,使用边界扩展了很多,乐趣也提升了很多。——理想ONE车主@David谢大卫 ?
增程VS混动
“对比混动,增程的经济性和使用感受更有优势”。
经济性上,大部分城市增程式是绿牌,还不用购置税,可以省下一大笔。其他混动则需要上蓝牌。其次,增程式的内燃机只用来给电池充电,不能直接驱动车轮更经济且耐用,故障率和维修费用更低。舒适性上,由于(增程器)只参加发电,启动时噪音更小。——理想L8车主@7仔MANSON ?
“混动有点想革油车的命又没有完全革完的样子”。
要说插混的优点,那便是全场景的经济性,包括高速的工况都非常省油。但是插混的缺点也很明显,有了发动机和变速箱,售后保养成本增加,机械结构多了故障率肯定也会更高,加上市面上插电式混动的车型智能化和辅助驾驶功能,都无法满足到我的需求。为了一个高速工况的经济性,放弃智能化和更强的辅助驾驶,不是我的选择。
电车本来就应该尽量的简化机械结构,变速箱也是困扰油车很大的桎梏,结果居然在混动里面还是加上去了,有点想革油车的命又没有完全革完的样子。——理想L9车主@Vichou_LWZ ?
增程VS纯电
“一考虑到长途,就会对纯电车望而却步”。
基于应用场景说说增程式:里程焦虑,绝对是顾虑购买电车的重要原因之一。虽然现在纯电车里程也有500多公里,但一考虑到长途就会望而却步。其次是充电时间,跑长途排队充电太痛苦了。增程式很好地解决这个问题:充电、加油两不误。——理想L8车主@7仔MANSON ?
“纯电的安静、起步扭矩大的优点,增程车都有”。
增程具有电动车的安静、起步扭矩大的优点。在充电方便的条件下只充电、不加油,可以当纯电动车使用。另外得益于理想L8的双层隔音玻璃和静音舒适的轮胎,纯电模式下连跑高速都是静音的,所带来的行驶静谧性远超同价位车型。——理想L8车主@胡小凯小盆友 ?
“纯电车远方不敢去、高速充不上、冬天狂掉电”。
增程式与纯电车的对战上,增程式显然是战胜了纯电车的里程焦虑。纯电车远方不敢去,高速充不上,冬天狂掉电。这续航短、高速充电难、冬天电池衰减三大问题,是纯电车与生俱来的难题。理想100多公里的纯电续航,市区通勤足够,如果家里或单位有一头方便两三天充一次电,那可以闭着眼睛选择增程。纯电车的大电池毫无必要,徒增成本。——理想ONE车主@David谢大卫 ?
如何看待增程式油耗高的争议?
“以最小和最优方式,解决最根本矛盾就足够”。
既享受到纯电车的性能和用车经济性,又没有里程焦虑,一家人说走就走。至于油耗,一年下来用油的场景并不多,不需要为油耗斤斤计较。而且理想ONE的油耗如果和同级别的燃油车相比,因为增程车的特性使增程器长时间处在热效率最优的转速下,还有能量回收,所以油耗并不算高。
以最小和最优的方式,解决最根本的矛盾那就足够了。——理想ONE车主@源源不绝Young ?
“同级别油耗,一个能打的都没有”。
四个人,三排放倒放行李。途经大理、丽江、香格里拉、丽江和泸沽湖,高速、国道、山路、市区综合路况,没有刻意控制。总共1000多公里的路程,百公里油耗7升。同尺寸车型,只要是加油的车,一个能打的都没有,宝马X7?奔驰GLS?来战!——理想L9、L7车主 百毒不侵Rose
如何看待增程式技术落后的争议?
“弯道超车,才是增程式被喷的根本原因”!
弯道超车,我总觉得这才是增程式被喷“行业公认落后技术”的根本原因。那帮搞发动机的,几十年的技术积累,突然有一天,一个1.5T都能满足需要了。而且造出来的车,平顺性、加速性等等都更好。手握3.0T发动机和9AT变速箱技术的人还怎么愉快地玩耍?不喷你喷谁。
而对于用户来说,几十年的发动机技术积累,不需要我来买单了,你说好还是不好?——理想L8车主 孤独散步者
“增程和插电式混动都是革油车的命,也不存在谁更高端”。
消费类产品的技术研发,不是“我做个比你复杂的东西就赢了!”而是要好好研究市场,在万千的数据中找到最平衡的那个点,去做对应的技术研发。找不到平衡,就是最大的无能。
在增程器只作为“应急用途”的情况下,为了极低占比的“高速+用油”工况,塞进去3挡DHT结构,然后怒喷“增程落后”,属实只会逮次要矛盾中的次要矛盾。
增程和插电式混动都是革油车的命,不存在谁更高端。在电驱领域,高端也不是只凭一个发动机就能判定的。在混动的战场上,理想凭借增程+智能的组合,扛住了大风大浪,拿下了优秀的成绩。所以我认为动力补能只是基础,智能才是未来,这个富有争议性的话题,交给时间来证明!——理想L9车主@Vichou_LWZ ?
“一辆空间大、格调高、动力强、使用成本低没有续航困扰的中大型SUV,对我而言就是最好的选择。”
增程式可以是过渡技术,但是在充电基础设施不够普及、快充速度瓶颈、大城市车位紧张、固态电池大规模量产时间不定的今天,5到10年内必会与串并联插电混共同占据相当大的新能源汽车市场份额。而在增程器热效率拉满后,串联式的方案不一定就逊色于串并联方案。
理想L系列是当前新能源汽车行业的领头羊,传统车企做不好的车机、服务,新势力能做好,也许这就是后浪精神。技术永远不是用来炫耀的,而是为了人的福祉而服务。一辆空间大、格调高、动力强、使用成本低且没有续航困扰的中大型SUV,对我而言就是最好的选择。——理想L8车主 奥利奥和王大头
“只有增程式,未必能成功”。
增程式,曾被嘲笑为“矮脚马”一般的存在。“技术落后没有未来”、“纯电续航短本质就是油车”的观念,正在被理想一己之力来改写。这些所谓的“劣势”标签摇身一变都成为优势,在造车赛道上对同价位、同级别的燃油车和纯电车进行降维打击,最终赢得市场。当然,只有增程式未必成功。理想卖得好,因为大家都看到了一台方方面面都合乎家用的好车。
理想造车如田忌赛马,以增程式变通之法,发掘取胜的赛道。最终靠过硬产品力,赢得市场销量和用户口碑。增程是胜利之本,品质是制胜王牌。——理想ONE车主@David谢大卫
关键词:
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