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观点:天天最资讯丨厦门地铁规划图2030 结合新一轮地铁规划-快讯

来源:宁夏新闻网

hello大家好,我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题,厦门地铁规划图2030,结合新一轮地铁规划很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

这两天,一份《厦门第三期建设规划(2023-2028)》新增项目示意图见诸媒体。虽然还不是很正式的官宣,但厦门近年传出的交通城建方案都相当的靠谱,何况去年11月厦门日报已有报道,第三期轨道建设规划力争2022年初上报国家发改委审批。从大环境来说,国家发改委刚刚表示要适度超前开展基础设施投资,所以不出意外的话,厦门的第三期轨道建设规划将获得批准。

从图表说明中可以看出,新增线路包括:


【资料图】

9号线(进岛段)、7号线(岛内段)、5号线(全线)、8号线(全线)、2号线延伸段,合计115公里。另有待建线路4号线(嵩屿码头-软三东)28公里,以及城际R1线53公里(厦门段)。

这消息还是相当振奋人心的,在厦门各种城市规划前景已基本穷尽的情况下,只有地铁才是快速改变城市面貌的利好。目前厦门地铁一二期规划共计5条线路约224公里,三期规划新增4条全新线路,总里程增加约50%,建成后厦门地铁网络将基本成型。从地铁线路的分布,我们也约略可以看出城市的框架和未来的发展重心所在。

厦门建成、在建、规划中的地铁共有9条,其中,岛内两区汇集了7条地铁线路,而岛外各区分别都有3-4条地铁经过,并且都有2条进岛线路。从地铁线路的分布和走向可以看出,厦门岛内的宇宙中心地位不可动摇,而岛外各区则是一碗水端平,搞得非常的平衡。

从厦门的城市空间规划来看,也是如此。根据厦门十四五和2035远景规划,厦门要形成“一岛一带多中心“的城市空间格局。如图所示:

其中,多中心为厦门岛和厦门东部市级中心;马銮湾、集美、翔安航空新城三个城市副中心;海沧、同安、翔安三个区级中心。以厦门一个体量不大的城市,居然规划了两个市级中心,三个城市副中心,更像是搞平衡的结果。要知道北京也就一个通州副中心。中心的头衔多了,其严肃性就变得可疑,都是中心,就等于没有中心。

去年底厦门国土资源和规划局公布了《厦门市国土空间总体规划(2020-2035)》,又有了新的说法:一岛、两湾、多组团。

在这里,“城市主中心”被放在了岛内的西部,而岛外的市级中心、副中心都没掉了,代之以马銮湾和环东海域两个“城市新城”。城市新城是一个中性的描述,并无法体现其城市定位,让人有不知所谓的感觉,但既然圈圈画得那么大,应该是代表接下来的建设重点吧。

在我看来,这些规划表述上的反反复复,包括东部市级中心的时隐时现,正是厦门在岛内岛外、 单中心多中心思维之间反复纠结横跳的体现。在岛外新城四面开花,但没有突破性发展的情况下,岛内大提升,滨北超级总部基地、开元科技城等重磅产业规划落地,只会进一步强化和固化岛内的核心地位。

其实我并不怀疑厦门市ZF跨岛发展的诚意,关键在于,执行得并不坚决,岛内中心本位割舍不下,岛外没有主攻方向。东部市级中心规划是在2014年提出,如果那时候集中力量,马上开干,形成岛内岛外双中心,那现在整个岛外的信心就不一样。事实上是东部中心去年才开始征集概念方案,连饼都还没画好。

综合三期地铁建设规划,以及翔安的现状来看,东部市级中心(东坑湾)短时间内没戏。整个东坑湾片区只有一条4号线快线经过,而环东同安一中滨海片区,则成了地铁的空白,连同安老城都不如,只能等待一下期规划补强了,也许那时候才是东坑湾真正发力的时候。只不过,在岛内中心日益强化,岛外新城日益成熟的情况下,到时还能不能再建一个比肩岛内的市级中心,就非常考验厦门的实力了。

所以,不管规划和名头怎么变,就现状来看,厦门还是岛内中心 岛外集美、马銮湾、环东海域(同安)、翔安南四大新城实质不变。整个环湾地带作为厦门的城市副中心来看比较切合实际。岛外四大新城,规划起点、资源配置其实差距不大,各有优势,主要区别在规划落地和兑现时间。

再回到地铁线路图,我们可以看出,未来厦门地铁密集区主要集中在以下区域:

岛内中部:汇集7条地铁线路,是地铁最密集的区域,是整个厦门的辐射中心,也是厦门CBD、高端产业、服务业、消费业的聚集区。

高崎片区:汇集了地铁1号线、2号线、7号线、9号线和城际R1线,如果新高崎站再接入高铁,未来高崎就将成为超级交通枢纽。机场搬迁后,不论是成为CBD、科创园区或是新城区,高崎都将成为岛内联结岛外各区的前沿核心。最直接利好的是集美,进岛以后不再是荒郊而是直面中心。

翔安南部新城:包括目前体育会展新城,目前才是翔安和大环东区域的明星,汇集了地铁3号线、4号线、5号线以及城际R1线,是岛外地铁线路最密集的区域之一。尤其5号线更是众望所归,一举串联了翔安新旧城区,形成了纵横路网,也解了很多楼盘的心头之患。

马銮湾新城:地铁2号线、4号线、6号线交汇于马銮湾中心岛, 形成厦门西的交通枢纽。作为厦门西海域唯一开发中的新城,马銮湾也很应该迎来自己的高光时刻了。

另外,集美新城也有4条地铁,只不过比较分散。交汇点位于集美新城的官任站和未来集美老城的嘉庚体育馆。集美新城已接近完成时,是目前岛外最宜居的新城,未来需要补强的是教育。近两年集美的经济增长倒数值得警惕,不知道是不是软三还没有完全发力,还有汽车、机械、装备制造这些产业,招商要给力一些。

同安也算是本轮地铁规划的赢家,总共有了3条地铁线路经过,也有了两条进岛的线路,尤其是同安老城形成了6号线和5号线的交汇,再加上跨东海域隧道,已经最大限度弥补了同安地理上的不利。

比较失落的应该是前面说到的环东内湾以及东坑湾,其实岛内7号线按原来设想也是要向东出岛,未来可以考虑和原9号线或10号线的走向合并,穿过过东坑湾、下潭尾和中洲,那样就比较完美了。这次没有规划,着实有些可惜。从上下两幅地铁线路规划图来看,环东腹地和翔安密集的地铁线路暂时被放弃了,只能等以后了。

总的来说,厦门虽然没有办法摆脱本岛中心的岛民思维,但在这个基础上, 通过进出岛通道和地铁线路的设置,已经尽力拉近岛内外的距离,岛外新城也各自都有比较好的产业规划和定位,未来还是有望成为宜居宜业,性价比较高的城市副中心。未来通过西海湾和东海湾概念的融合,逐渐淡化岛内外之间的藩篱。

具体每条线路走向对周边楼盘项目的影响,下篇分析。

本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。

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