欠债失联，跨境电商洋码头怎么了？

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中国动力(600482)：国内动力系统龙头盈利改善有望超预期

2023-08-03 13:09:01 来源：氢消费秋林

来源/氢消费

作者/秋林

(资料图片)

近一个月，“迟迟不发货、拖欠货款、客服失联、无法提现”这样的字眼，总是在黑猫投诉上和跨境电商平台洋码头相连。打开小红书，搜索洋码头，“老板欠债都成老赖了、全是假货”这样的差评扑面而来。

洋码头起步于2009年，是国内首家海外奢侈品跨境电商平台。2010年3月，洋码头官方物流贝海国际在硅谷成立，次年7月，洋码头网站正式上线。目前，主打认证买手的C2C模式和认证商户M2C模式。

从曾经的以概念和模式取胜，到如今走到“穷途末路”，洋码头的问题出在了哪里，是模式落后还是管理失当？洋码头又该以怎样的形式收场，用户们存储在平台里的钱还能提现到账吗？

平静表面下暗藏危机

打开洋码头的APP，海外品牌的服装鞋履、箱包首饰、美妆个护的产品都一应在售。产品的价格一应也比淘宝京东等综合性电商平台要低一些。该平台不仅涉及上万元的顶奢，还在售一些几十元甚至九块九的国外品牌产品。

表面风平浪静下，洋码头暗藏危机。APP当中的海淘直播频道已被全部关闭，在APP上联系人工客户询问原因后，客服并未回复。

截至7月30日，在黑猫投诉上关于洋码头的投诉当月已达到51条，回复量和完成量均为0。消费者投诉的内容多涉及平台迟迟不发货，且在消费者“未收到货”的情况下将货物状态更改为“已收到货”，并且后续消费者退款但钱只是退回到洋码头平台账户，消费者提现迟迟不到账。

图片来自黑猫投诉

虽然洋码头平台承诺商品假一赔三，但是关于假货的投诉和爆料大肆出没。甚至有小红书用户在某消费者在洋码头低价买到顶奢包包的笔记下留言“欧洲买手告诉你，如果你买的是新的真的，这个价格我送你10个。”还有消费者在小红书上吐槽，自己购买的LV包包掉皮瑕疵明显，消费者进行相应的维权，却被平台拒绝。

图片来自小红书

同时，在买手端，有资深买手向媒体爆料，目前平台上经营的买手主要是头部买手，受平台保护，大概有几十家左右。其余很多买手已经离开平台，被拖欠了货款或保证金。

风雨飘摇中的洋货第一平台

洋码头的暗雷并不是今天才埋下。

早在10个月前，《中国企业家》杂志就对洋码头创始人曾碧波拖欠买手2亿元货款、公司现金流恶化，总部人去楼空，员工大量流失的事件进行过报道。报道中，曾碧波承认了洋码头在当时的困境，并承诺自己不会跑路会还钱。在报道中，曾碧波承认大批员工离开平台，平台仅剩40余人负责全平台日常维护。

这样人生触底的状况，在曾碧波看来，和2015年左右洋码头刚启航时的景象完全不同。

2015年初，在阿里天猫做跨境电商的射程内，被投资人嫌弃的洋码头却成功逆袭，以1亿美金的B轮融资创下跨境电商圈的融资纪录。

同年曾碧波说动了Angelababy投资洋码头，为此Angelababy还为洋码头拍摄了相应的宣传视频，视频中Angelababy称自己是洋码头的产品经理。曾碧波更认为，女神Angelababy一出手投资，瞬间就把做海淘业务的“洋码头”带到了聚光灯下。

曾碧波毕业于上海交大少年班，少年得志的他加入eBay易趣工作数年后赴美留学，归国后创立海外购物平台洋码头。相关数据显示，2011年12月，洋码头获得天使湾创投的天使轮融资，至今进行了十轮融资，最新一轮融资是在2022年11月26日，融资机构为锦华基金。

成为独角兽之前，洋码头的“成长”是带着辛酸的。

自创始起，洋码头就颇受互联网巨头的打压，曾碧波也自称多次受到投资人的排斥。2015年曾碧波曾曝光一封内部信，在信中他写道，“洋码头的融资被残酷拒绝还不是最惨，更惨是“、天使与你促膝长谈，转头就把你的idea山寨个彻底”。

在所传的这封内部信中还提到，“2012年底我还找了阿里巴巴战略投资部，见了号称阿里二号人物谢世煌，深入剖析我们的商业模式和计划书后，半年后2013年6月份天猫国际诞生了。”

创始之初，曾碧波称VC们对他“爱搭不理”。2015年，曾碧波在获得大额融资后，又被“不待见”他的资本圈看作是“傲娇”、“屌丝逆袭”，甚至是“小人得志”。

在巨头们的海淘战线尚未布局好之前，2013年洋码头首次引入“黑色星期五”概念，做了一系列营销推广，2014年全年业绩飘红，交易金额突破6亿美元。

据当时《中国新闻周刊》报道，2015年，洋码头的销售额达到6.6亿，同比增长了15倍，这一年洋码头在跨境电商行业仅次于天猫国际，复购率高达40%。根据数据显示，2017年，洋码头在独立跨境电商中市场份额排名第一，达到26.3%。

2018年，洋码头通过短视频与直播，找到了流量变现的路径——海淘直播，4天举办了1742场，实现了1000多万元的盈利。在当年11月AppStore购物应用TOP100中，洋码头APP排名升至第七。

曾碧波曾向《中国企业家》介绍，“我们在2019年和2020年两年把利润做出来了，大概有6000多万。2020年底时，新浪微博投了我们一个亿，重庆市政府投了三四千万，手里有三四个亿。”

但接下来随之而来的疫情，跨国货运的停摆、人员流动的限制，给洋码头大部分为“买手制”的业务几乎“毁灭性”的打击。

卖洋货，这个“码头”不好开

事实上，卖洋货，跨境电商这门生意并不好做。

在货品供应端，洋码头作为海外购平台服务商，它的服务模式——C2C买手制电商，相当于个人代购，并不是完成“不出国门就能买到全球商品”这项任务的最优解。

相比于洋码头的模式，互联网巨头们的直营模式就能在正品货源渠道和消费者体验上给出更好的保障。

直营在不断地抢占上游供应链、获得大量国外商品货源，解决平台体验和信任问题，确保商品可靠交付这几件事上具有零散“买手制”不可比拟的优势。

因此，这也就不难解释，为什么洋码头的平台假货、买家迟迟不发货等问题频出了。

再看物流体系，洋码头旗下贝海物流虽然做了非常多开创性的努力，在全球许多国家建立快件分拨中心和货物站点，帮助全球各地的买手商品更快到达中国消费者手中，也推出了海外直邮7天到货。但这也并不是最好的让消费者最快拿到境外商品的解决方案。

与此相比，如天猫国际国内保税仓的模式，将货物长期稳定在国内或国境附近，是能够更快让消费者拿到货物的方式。

显而易见的是，目前洋码头存在着货源数量、买手卖家减少导致货源锐减、买手卖家商品没有正品保证、不支持7天无理由退货、无法预知物流送达日期等明显的弊端。

信誉已经“扫地”，货物何时发货、退款提现何时到账，品牌方应尽快给消费者一个答复。

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