Mysteel：船舶原材料周报（8.7-8.11）

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Mysteel：船舶原材料周报（8.7-8.11）

2023-08-15 04:03:49 来源：我的钢铁网

核心观点：

(资料图)

11日国内钢材指数（Myspic）综合指数报收143.35点，周环比下跌1.19%。供应方面，本周五大钢材品种供应929.61万吨，环比增加1.01万吨，增幅0.1%。库存方面，本周五大钢材总库存1675.61万吨，周环比累库31.39万吨，增幅1.9%。消费方面，本周五大品种周消费量降幅4.9%；铜市方面，上周电解铜价格震荡下行，市场到货资源有所改善；铝市方面上周国内现货铝价窄幅震荡，贸易商以积极出货为主。基本面方面，云南省电解铝产能复产已近尾声。

上周五大钢材整体供库双增，行情偏弱调整，基本符合上周预期。目前来看，民营企业亏损幅度扩张，以及淡季需求表现愈发突出，或加剧企业减产意愿，进而使得主被动减产覆盖增量，因此综合整体预估表现来看，供应水平或小幅增减变化，变但幅度有限。库存方面则将继续保持淡季累库特征，钢厂发货节奏和市场交易氛围将延续偏弱状态，使得库存累增幅度降逐步扩张。综合来看，基本面结构对现货价格支撑力度减弱，整体逻辑为预期证伪，需求较差，原料价格持涨空间有限，行情延续弱势震荡。

截止2023年8月11日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：

二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇

主要内容摘要①——中厚板：上周中板价格小幅下滑,预计本周价格将窄幅震荡运行

供应方面，上周中厚板产量160.67万吨，周环比增加1.3万吨；库存方面，钢厂库存74.41万吨，较上周增加2.63万吨，社会库存115.26万吨，较上周增加0.3万吨，总库存189.67万吨，较上周增加2.93万吨。从供应端来看，目前“减产”热度降低，市场对于限产的政策落地失去耐心，全国中厚板产量仍保持相对高位。从需求端来看，终端需求持续低迷，投机需求谨慎，叠加商贸市场个别地区爆雷，出现信誉风险，垫资需求下降，对市场信心有一定打击。当前供需基本面偏弱，市场情绪谨慎观望，不过从国家政策面以及近两日发布的数据来看，经济稳中向好的趋势不变，原料尚有支撑，下跌空间有限。综合来看，预计本周京津冀中厚板市场价格窄幅震荡运行。

主要内容摘要②——型钢：当前需求恢复尚慢，预计本周型材价格弱稳运行

上周型钢价格趋弱运行，终端需求恢复速度放缓，加之原料钢坯价格周内下行，难以对现货价格形成支撑。库存方面：上周全国工角槽库存62.05万吨，周环比增1.1万吨；全国H型钢库存67.83万吨，周环比增1.2万吨。厂库去库速度放缓，轧钢厂完成前期交单任务后，厂库或将呈现累库状态，贸易商补库意愿不强，社库变化不显著。需求方面：当前需求端正处于恢复期，盘面的波动对现货价格及出货量影响较为明显，近期盘面的大幅下滑致使需求端恢复速度放缓。综合来看，当前需求恢复尚慢，预计本周型材价格弱稳运行。

三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇

主要内容摘要③——铜：上周电解铜价格震荡下行，预计本周价格将宽幅震荡

上周电解铜价格震荡下行，市场到货资源有所改善。从宏观上看，当前市场国内宏观偏好依然偏于乐观，市场依然有强预期的存在，但目前市场流通性表现一般，因此强预期落地依然有一定难度。基本面上，库存近期处于相对低位，但库存下滑趋势有所缓和，本周面临交割期，现货市场或许迎来阶段性的补充；进口货源虽有到货表现，但数量并不及市场此前预期，因此进口的补充量较为有限一些；需求端表现依然难见明显改善，需求的转折或许还需要延后一些。整体来看，当前市场价格依然身处高位，但暂时缺乏明显的单边趋势行情，因此市场阶段的情绪转变依然会对价格影响较为明显，预计短期维持宽幅震荡的状态，其运行区间在67500-69500元/吨。

四、船舶行业动态热点信息一览

1.长荣海运2023年7月营收环比增长5.8%

8月9日，长荣海运2023年前7个月累计实现营业收入新台币1576.3亿元（约51.4亿美元），同比下跌61.42%。

仅就7月份而言，长荣海运实现营业收入新台币234.2亿元（约7.5亿美元），同比下跌62.7%，环比增长5.8%。简言之，长荣海运的月度营收在2月份首次低于新台币200亿元后，3月份止跌回升，4月和5月连续温和回升，6月份小幅回落后，7月份超过于新台币230亿。

2.马士基继续削减运力市场份额降至2016年水平

Alphabliner写道，在排名前十的班轮公司中，马士基在今年上半年进一步削减了运力，同时订单最少，这家曾经全球最大的班轮公司正在失去市场份额。

Alphabliner数据显示，这家丹麦航运和物流集团目前在集运市场的份额占全球运力15.2%。这比五年前降低了3.2个百分点，彼时马士基的市场份额达到18.5%。

其中一个原因是马士基已经从其航线网络中撤出运力。事实上，马士基去年就削减了1.4%的运力。今年上半年，船队运力较年初又减少了2.1%。

但与马士基不同，大多数主要竞争对手都在新造船方面投入了大量资金。

Alphabliner的数据显示，自2016年以来，马士基的市场份额从未下降过，2017年马士基以近300亿丹麦克朗（44亿美元）的价格收购德国汉堡南美（HamburgSüd），市场份额大幅跃升，但现在已经基本蒸发。

马士基的市场份额从18.5%下降到15.2%，与排名前十的班轮公司相反，这些公司的市场份额大多保持或增加。

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